2014-08-31 | MOJOTOMOTIF

April 2, 2025 Menu

SISTEM KELISTRIKAN ENGINE

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Sistem Pengapian Baterai<br />
Motor pembakaran dalam (internal combustion engine) menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Pada motor bensin, loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak di dalam silinder. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi, beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi yang diperlukan.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQlL-nO16jtT6ujbT4cy_3pTtYPJga7qSa4XnUyge7EC2xgdRI62kmyrErhjhl_R9etj8QfGXxM7VhKxyXWzjk8g1Cp3N3t3YXezLZoPoKskPuCBmOXniZlywomOEQxsFAPMEljPEN4Tk/s1600/pengapian-baterei.jpg" width="400" /></div>
<br />Sistem pengapian (ignition system) pada automobile berfungsi untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi-bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern.<br />Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dari baterai, ignition coil, distributor, kabel tegangan tinggidan busi. </div>

SISTEM KELISTRIKAN ENGINE

SISTEM KELISTRIKAN ENGINE

Sistem Pengapian Baterai Motor pembakaran dalam (internal combustion engine) menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Pada motor bensin, loncatan bu…

Baca selengkapnya »

SISTEM KELISTRIKAN BODY

SISTEM KELISTRIKAN BODY

SISTEM KELISTRIKAN BODY

.FuelmeterSistem Fuel meter terdiri dari: fuel meter dan pelampung yang terletak di dalam tangki bensin, arus listrik mengalir melalui kumparan meter dan dirubah untuk mengontrol jarum penunjuk meter…

Baca selengkapnya »

MEMPERKIRAKAN KESALAHAN PADA SISTEM/KOMPONEN KELISTRIKAN

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<b> Kesalahan Umum</b><br />Kesalahan Umum kelistrikan pada mobil dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu:<br /> Kesalahan mekanis<br /> Kesalahn rangkaian<br />Kesalahan Mekanis yang bisa menyebabkan gangguan pada sistem kelistrikan berupa mur,baut kendor atau lepas, bearing macet/bunyi,brush arus dll.<br />
<b>Kesalahan rangkaian sistem kelistrikan:</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB5Tl7fTnLgBpdrPJ_iMv5OdYv_YwjYKQz1VZUx7VX3p0P2IkrCmO27Z5AIThtwbkIizPjYukgOmSsLMNTEof9ahYUYqtuAMfaQVsWPn8-DKQkOEMkIwPwbrrjzYSvSwvskY9WC4xWqTI/s1600/putus.jpg" width="198" /></div>
<br /> Putus hubungan, menyebabkan arus tidak dapat mengalir dari kutub positif ke beban. Sehingga<br />beban tidak beroperasi<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA6ZtIPxofLNI-tq_5_V-goQRfJaXEYZ3InvyDRZnhGaiQbFESvsE7N14EsJpWaUmYPcGsn2w32dk-EztPwJ0YoySViWgqZ5SLNtFm0SzciwsI-b8V_p2gmc-HK-XGjMdeNyuzYJBC66Y/s1600/putus2.jpg" width="200" /></div>
<br /> Sambungan kurang baik, dapat menyebabkan kurang sempurnanya arus yang menuju ke massa/<br />ground.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihAA0dgH7ANZBUphiJNfPeQxBLCP-y3bZTCOrFq5bFOCVYImd8ydxZDPD6mVBNtzNNrrLFGYiAY7J3JZMtA2RHiaR9_-24Vbth8x7xZ268X9hAL3vsitH8thTo0rXl_KNUNEH5nWWE2Ng/s1600/putus3.jpg" width="195" /></div>
<br /> Terjadi hubungan singkat, akibatnya arus segera mendapatkan massa/ground tanpa melalui beban<br />sehingga dapat menyebabkan arus yang mengalir terlalu besar dapat menyebabkan sikring putus/terbakar.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgmXRotMdqX7nrqw-UVsKPklXdoRdlK5060Z7JhTd6fEu8gZ3T78pJoAU09uuwplP7PXvSM9HMPSEjujitCgcQElYtz9NAHxuoUG2cV4BnnHH7LGdzImsvjFGZQOCelJ6Kx6kptmK2j4c/s1600/putus4.jpg" width="200" /></div>
<br /> Terjadi keretakan atau sobek pada konduktor sehingga insulasi konduktor tidak baik. Hal ini akan mengakibatkan bunga apilistrik atau putus samasekali<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwIamjDPFTN6QSRAIy4aodtRpFn8HJzwyUT79DX-il9ALjl_d2VcaeZMuPUr9_XLJbvaATAzoSMox6YWTpFF4Knsup4x4wpzt_DtwUhpvtXWW5E_vxzZHxSDcrg_18LQQOqgwCWkbq_E4/s1600/putus5.jpg" width="200" /></div>
<br /> Terjadi kesalahan pemasangan komponen, sehing ga rangkaian tidak dapat beroperasi secara<br />fungsional. Sebagaimana gambar di atas terlihat arus tidak dapat mengalir sebab posisi dioda adalah reverse sehingga arus tidak dapat menerobos dioda dan lampu keduanya tidak dapat menyala.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjeg8dbdp4TlFT3DQ_GI5VuGVfZaEf5F4vuFw_wG0DZKnrpK_zw05VEWKQ7RgB6UzGlvGD2DZuuKtZApd0-Y2kADyqT6THfmlptVUDDFumplNsC2KYprCk9YZm6W0tR4p1Wavd3cKnkk8/s1600/putus6.jpg" width="148" /></b></div>
<br />
<b>Alat sederhana :</b><br />Dengan menggunakan alat bantu sebuah lampu bisa diketahui ada atau tidaknya tegangan listrik yang<br />mengalir, tetapi tidak bisa diketahui berapa volt nilai tegangannya.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxmlURG61Tdx44-NO02Vea-6SI8dhdC6wCqp-p2aa9NcneDlHg1ryVHtpjynCHm8CFj8adFzZyidaiCFr3rs50gHOkvEMvOpWxZTcp6fbrtlGYsVAtBQw74N8QYlXnHfihWdABXnhZg2o/s1600/putus7.jpg" width="151" /></div>
<br /><b>Alat pengukur tegangan listrik :</b><br />Dengan menggunakan Voltmeter bisa diketahui ada stau tidaknya tegangan yang mengalir atau terjadinya drop/over tegangan pada rangkaian.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid_9ysNET7LGsKMlkFkvn0oG_p6jY8XWfLdZ0mLAexpKYo6a2KBtz31ZwG6j-eeYyDngMivCfyHUX3HKT9BQGnUrDGmY-LcbDA9GVhF9gAYcXG-9Xgmq-5m8jm9gFzuc1fMfJoAUWdzrw/s1600/putus8.jpg" width="145" /></div>
<br /><b>Alat pengukur hambatan listrik :</b><br />Dengan menggunakan Ohmmeter dapat diketahui terjadinya putus hubungan atau terjadinya perubahan nilai hambatan pada rangkaian.</div>

1
2
3
4
5

MEMPERKIRAKAN KESALAHAN PADA SISTEM/KOMPONEN KELISTRIKAN

Kesalahan UmumKesalahan Umum kelistrikan pada mobil dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu: Kesalahan mekanis Kesalahn rangkaianKesalahan Mekanis yang bisa menyebabkan gangguan pada sistem kelistr…

Baca selengkapnya »

RELAY

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidw3N_eXfLzhm4nZFITJpsGKVKne9FO1Cn49VopxpZ5CeebUw0u1b8KAcpBA98_m9Ot1xGbnM8U_egy2350TdctnGFylB-anVM6Ci9OL7xFkJX1_Qjgn8zb0RWsYEWEYCVZgVagT6ONSU/s1600/autorelay-01.jpg" width="320" /> </div>
Relay adalah peralatan listrik yang membuka dan menutup sirkuit kelistrikan berdasarkan penerimaan signal tegangan. Relay digunakan untukmenghubungkan dan memutuskan baterai, sakelar yang bekerja secara otomatis dari sirkuit kelistrikan, dan sebagainya. Relay digolongkan ke dalam relay elektrornagnetic dan relay transistor tergantung pada prinsip kerjanya. Relay elektromagnetic akan diterangkan secara mendetail di bawah ini.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicpOrwrI_2uMXPrZ0DoBZkqq1di2nWA1ohxrRQIHWK4YOuEQHxdGyl3XfNTmJ_3jlhUut5Q4ySUhooQfM0phWttGUih5ezOf437mNx148v8r5V1A6FqSU6lYb7w1G74DTWmFuJDCgpC6E/s1600/reley.jpg" /></div>
<br />Relay Elektromagnetic<br />Di bawah ini sebuah contoh relay elektromagnetic. Bila arus listrik mengalir diantara titik A dan B, arus mengalir melalui Coil dan menimbulkan daya kemagnetan disekelilingnya. Akibatnya plunyer terlarik ke atas dan menghubungkan titik kontak sehingga titik A dan B dialiri titik.<br />
Tipe relay electromagnetic ini disebut plunger tipe 3 kutub, biasanya relay normally-open.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFZQcL3GqNQDA2kt1VjR0G05DkJ0ZBT4j9gEzU72wTgACnoWQD20_F5rpTKFflHfN34zw6e8ll5p7TMMwFgq2zy0_73P_LQLPvUfcdilMB6jbV8sbALJ_EXM4TVhrAW0LGbMobFd1JgKQ/s1600/plunger.jpg" width="320" /></div>
<br />Ada dua tipe lainnya dari relay elektromagnetic tipe plunger seperli diperlihatkan di disini .<br />
Tipe lain dari relay electromagnetic disebut switch relay tipe engsel yang mempunyai armature yang bergerak antara dua titik kontak oleh daya inagnet dan pegas.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbLXuKHsf0aSQvRhQzjt7rHVc0Y6AlgLi1lPWuIRfeJpG9_7i4yvJx3qcoIxc0_Y1PGdOnPB3a9MmlkyANeVCe_84j2wTKFoVvaXj41KRntUyAiEhl_f-BO3OOmCQH5CT5l99r_ufqkCg/s1600/switch.jpg" /></div>
<br />Penggunaan Relay<br />Di bawah ini dijelaskan penggunaan relay seperti pada sirkuit lampu besar. Bila tidak menggunakan relay dalam sirkuit lampu besar, akan menyebabkan beberapakesukaran sebagai berikut :<br /> Sirkuit akan menjadi lebih panjang dan menyebabkanturunnya voltage.<br /> Diperlukan jaringan kabel yang lebih besar karenaarus yang besar mengalir melaluinya.<br /> Arus listrik yang besar menyebabkan bunga api padaswitch, dimana akan memperpendek umur switch dan menimbulkan bahaya saat mengendarai. Kesulitan-kesulitan ini dapat diatasi dengan penggunaan sebuah relay.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjej_2J_c630FAYMkuARUYQVWfQZWoIS2XGOGalyJRKrTdQ_AtlGQQ8Fq4IoUCno_LqhB4t4ZYmNkZO3c1Ry6NLL5zBJcA6Pbi4HrLYcbBoe2pbQHgGwYfc1i4AlDP-bcV4TQYA8bD_DRA/s1600/kesulitan.jpg" width="320" /></div>
<br /></div>

1
2
3
4
5

RELAY

Relay adalah peralatan listrik yang membuka dan menutup sirkuit kelistrikan berdasarkan penerimaan signal tegangan. Relay digunakan untukmenghubungkan dan memutuskan baterai, sakelar yang bekerja s…

Baca selengkapnya »

DASAR-DASAR TEKNIK PEMERIKSAAN & PERBAIKAN SISTIM KELISTRIKAN

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Sebagai langkah awal untuk mengatasi kerusakan pada sistim kelistrikan mobil, lakukan pemeriksaan<br />terhadap hal-hal sebagai berikut :<br />1. Perhatikan dan periksa ketegangan kabel.<br />2. Periksa insulator-insulator pada setiap sambungan.<br />3. Periksa kabel-kabel tidak bersentuhan dengan bagianbagian yang tajam/panas/berputar/bergetar.<br />4. Periksa dan perhatikan adanya kabel-kabel yang putus.<br />5. Periksa terjadinya korosi atau terbakar, biasanya pada terminal-terminal dalam konektor.<br />6. Periksa fuse-fuse, ada yang putus/tidak.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3y_pm1T0PiW1NOoAxB6_BBIGOAERb0dCV-sUvd-mMPh8B51hQCt5W2nr9TdPGE9cYIOyw1S5UOSQf28yt1GazpxCsMPSIUrvAkQ20hH__vbAw7UP1sfn8N773SFwDmNRz4a4Q2N9tA8Q/s1600/klakson.jpg" width="320" /></div>
<br />
<b>Tindakan-tindakan pengamanan yang penting diperhatikan :</b><br />a. Jangan menyambung/memasang terminal (+) langsung dengan ground.<br />b. Bila akan melepas terminal-terminal baterai, lepaskan terminal (-) baterai lebih dahulu, selanjutnya lepaskan terminal (+) .<br />c. Bila akan memasang terminal baterai, pasangkan terminal (+) baterai lebih dahulu, selanjutnya pasangkan terminal (-).<br />Catatan : Pada saat melepas/memasang terminalterminal baterai, pastikan semua beban lisrik dalam keadaan mati (OFF)<br />2. Langkah-langkah menemukan asal gangguan :<br />Setelah langkah-langkah tersebut di atas dilakukan periksalah :<br />a. Sumber tegangan listrik pada baterai.<br />b. Periksa dan pastikan pada sistim apa kerusakan/gangguan terjadi.<br />Sebagai contoh : Arus ada, klakson tidak bunyi.<br />3. Langkah-langkah Pemeriksaan :<br />Pastikan klakson rusak/tidak, bisa diketahui dengan menghubungkan terminal (+) klakson langsung ke terminal (+) battery dengan monggunakan kabel, dan terminal (-) klakson dihubungkan ke body (ground).<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG42tJvY7AC4h9qk62LkB2Tm0Ddpp5VcbngAw_y9ra3u1Ksif8Q9nNBToem1orwUV2UOgQJwOWyTyAJQPVUtuByOruU5orl3fdAqgNMPCpw0brxm_bJ2Y02zP6NkbHqn_wXPpOggFcAuI/s1600/klakson2.jpg" width="320" /></div>
<br />Kesimpulan :<br />l. Bila klakson bunyi, berarti kerusakan terjadi pada rangkaian kelistrikannya.<br />
2. Bila klakson tidak bunyi, coba ganti klaksonnya dengan yang masih baik/baru dengan menyambungkan ke kabel aslinya.<br />Kemungkinan kerusakan terjadi pada :<br /> Klaksonnya itu sendiri rusak.<br /> Fuse klakson putus.<br /> Switch klakson aus/kotor.<br /> Ground/massa tidak sempurna/kurang baik.<br /> Ada kabel yang putus.<br /> Bila dilengkapi relay, mungkin relaynya rusak. </div>

1
2

DASAR-DASAR TEKNIK PEMERIKSAAN & PERBAIKAN SISTIM KELISTRIKAN

Sebagai langkah awal untuk mengatasi kerusakan pada sistim kelistrikan mobil, lakukan pemeriksaanterhadap hal-hal sebagai berikut :1. Perhatikan dan periksa ketegangan kabel.2. Periksa insulator-insu…

Baca selengkapnya »

Gangguan yang terjadi dalam sistem pendingin (AC)

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: center;">
Efek Pendinginan Kurang</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpkk1hpNmkufRYLKNEio-Jw1B8oGbJOElXgbihD5uLYTLghvmq-IT3P2mZvvQPo_YeHo8Aphpc6Iye52T9BDHf-QvnxZZpI8bzKlGhRn0nTnXyfro40UNG7a-GyZsN3y2R6eO0SAKGByY/s1600/6.jpg" width="400" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioIMaci9YOcyb9jnkK60XwttrJIvgBdeCcYfdHUAEarUVVioVVOpa6qXKDeuH77Y8Ijm2bnhQbpQDnc1JzmiNsgXJyhHjNrRPGXy4RmCBvKWlK5QyKlnZXHbX0gNb6TBU543bwGDStQlc/s1600/7.jpg" width="320" /></div>
<div style="text-align: center;">
 Suara Abnormal</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBBX_XCuZMSxDt3GKXysy3Gm6t2OOPh3loTd5S-ZIueXpTpSXLborABlE6XYmNkal0BjChyphenhyphenRu5xhM8M9EEn9hVQoS1t3GF0d4ytJ1FmKznXhhNxSIZHFByFYIQY-8dFuPbXvskDr7oR1A/s1600/8.jpg" width="320" /></div>
<br />
<br /></div>

1
2
3

Gangguan yang terjadi dalam sistem pendingin (AC)

Efek Pendinginan Kurang Suara Abnormal …

Baca selengkapnya »

Komponen suspensi

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-roda dan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga memberikan kenyamanan pengendara.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaJa3W16KqQPt7YCx4RAfMafcfc4wgAVaTYDWqwmbpJgzbb1zJrLIj3GdVmwa2hfmylVL5051YYmmABrFHklrMZpIISQvaeN7o_f2DBu4EaSqA77IOufZrfxD9MSEuq2PBN9jGPx67ttc/s1600/d.jpg" width="249" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Pegas</b></div>
Pegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke bodi secara langsung, juga untuk mencegah daya cengkeram ban terhadap permukaan jalan.<br />
beberapa tipe pegas <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQSGKkpU7Br2NmW9x08B6ys7k9F_zIO_aYOmVP78bQmmE2o5rNVxyradNpojPdx5mgUSI4jr6RVG0UAPu_mEuv2iEyoCkVMD192YP5rvSlCvmnSdwCPFC3G7VRhwHuB6AKWQDlTkQ6RJE/s1600/e.jpg" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK3oihrW5ebtpjzq56DnuR0R8gzIHBIOThALsmpHG_deUoulw2IRM7tK4kMxUySeYcead8Rs9yOdoyogfcAt9CMG-RwxcFv5sX0aBLFD3I-99RkCJ17vO2DHJYSPFB5D6FxpXBwf4GzkY/s1600/f.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Shock Absorber</b></div>
Dalam menyerap kejutan-kejutan, pegas harus bekerja sama dengan Shock absorber . Tanpa shock absorber pegas akan bergetar naik turun lébih lama. Shock absorber mampu meredam getaran pegas Seketika dan membuangnya menjadi energi panas.<br />
<b>Ball joint</b><br />
Ball joint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda juga menerima beban vertikal maupun lateral. di dalam ball joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiap periode tertentu gemuk harus diganti. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfsCHLMEuT7zPAC-9PbNfqkTWEA4vwSJA1chO4bWjr_NHDp_Jt9bO0WeyC1RhvI_1B_1RR5eWWKfIY8qWCnaRoaVnLXO83H5ZINGTWCEnqKHEJwuuMNLKWrPi_KGFn3ONoXrmUVYYWxPg/s1600/g.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Stabilizer bar</b></div>
Stabilizer bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan mobil akibat gaya sentrifugal pada saat mobil membelok. Disamping itu, untuk menambah daya jejak ban. Pada suspensi depan,<br />
stabllizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan karet dan linkage, Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodi pada dua tempat melalui bushing. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp1z4VtoJ752ort4VMxHZYmR6YHA7_i7OpUY1nM2vlmVjiBbFQB8NWzqUJmbD1OV7ZNrb7gx0ADsB2QhZoVriueZWGBcSZ21Qd_frVKXpdTwXVdEgE6dlWt5ROyM6uKcma_7RQ7dd52fg/s1600/h.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Strut bar</b></div>
Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau dorongan akibat terjadi pengereman <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitzG6a60jyklZQTKVa55BE2w15QfsiVt9_HVEWHIJHID35s-XwR9iJymv9gQauJYJHAK_PI_LbTcQzvH43R1EG-CHOBGRR2WNHlgsBboeiqre-IPwlfieVC6DmDGGpfY0DIiJtJKpQ-FA/s1600/i.jpg" width="320" /></div>
<b>lateral control rod</b><br />
komponen ini dipasang di antara poros penyangga (axel) dan bodi mobil. Fungsinya untuk menahan axel selalu pada posisinya bila menerima beban samping.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0DAi80b1TVuDSBrpDxc8_kty1oLhXsJ3ztOvx_8pfh3UCsDxbbuIwiUVX22U7zwAkzYB6VHjT85AX3veEbKSwCPlzVlsusMyDX5chqIhqX9xvJRNtVHtODsSb2xuUDayb52HBQxhp-sI/s1600/j.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Model-model suspensi</b></div>
Menurut konstruksinya ada dua modal utama suspensi, yaitu suspensi poros kaku dan suspensi bebas. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="104" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV9T7MTGwZIxg-c4otNXbpoiTroUr8zplAPZTz2VuwiPft8hYfZX8dV1-v0rudgqg8mMQvlSzKmD0Y1LLPenJHDOy_6BjHHiC8PiXl-1LVHHBJRY1FjwQ4bRhCkgNy_AE7QpKzlKD-7aE/s1600/k.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Suspensi poros kuku (suspensi rigid)</b></div>
Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkan sekarang pun masih banyak digunakan pada kendaraan berat. Poros kaku (yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan pegas (pagas daun atau pegas koil) dan shock absorber Jadi, tidak ada lengan-lengan suspensi seperti pada suspensi independen. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="145" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2GNoY_68XSGYbwemLh2uzyg7rDR4claIt_vuOKz6AIo8dy3QnwpujkBKTNRc6DnpXfSy9q7RVKxU-dqh91RZXApUS3qaZfvz3eG_Jix3A_0Q09DaelCG4obixgC4XOZaoXa95l7XW2cc/s1600/l.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Suspensi bebas (suspensi independen)</b></div>
Biasanya suspensi independen ini digunakan pada roda mobil penumpang atau truk kecil. Tetapi sekarang suspensi bebas banyak digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang.<br />
Pada suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada poros tunggal. Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi. Dengan demikian, gangguan terhadap sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu saja.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRua0qTX7c9rxwdtUO3wf1Z0uFBQGnb1QoN4QArIor-qWOjyoM7S3i_7nJlPMCWKBIo4ssmPGhKrttGbt67fQTsw3eQ5BVKIJ9_z3higsXDxLjqxWdD0MNfXL3wQBYIAhX7VSBs-Fqqsc/s1600/m.jpg" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br /></div>

1
2
3
4
5

Komponen suspensi

Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-roda dan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga memberikan kenyamanan pengendara. Pegas Pegas …

Baca selengkapnya »

Penyetelan saat pengapian

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Sebelum dilakukan penyetelan terhadap sistem pengapian, pertama celah kontak platina harus disetel terlebih dahulu untuk mendapat besar sudut dwell yang tepat. Penyetelan saat pengapian dapat dilakukan dengan dua metode, yakni metode mesin diam dan metode menggunakan timing light. Dari kedua metode tersebut, metode menggunakan timing light hasilnya lebih akurat.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz1srZd2NNyvMrIf1boGdXASRJIwsMVuLsAhBy2WDGZGlaxSNGPHYGvffA5PWPOczlNrtTzAj9lscjuG6RPWpLMpLZVPyOPyiHkJfvKVOOyOM5eF3Nbo9e0dxyp17mPTCoSKCU4rJQUHM/s1600/a.jpg" width="320" /></div>
<br />
<b>1) Menyetel saat pengapian dengan metode mesin diam.</b><br />
• Dalam keadaan busi nomor 1 (satu) sudah dilepas, tutup lubang busi dengan jari, dan putar poros engkol sampai terasa tekanan (akhir langkah kompresi), teruskan pemutaran poros engkol hingga tanda pengapian (timing mark) pada puli dan pada blok engine tepat (sesuai dengan buku manual engine yang bersangkutan).<br />
Catatan :<br />
Cara lain yang bisa dilakukan untuk mengetahui langkah akhir kompresi adalah sebagai berikut :<br />
- Putar poros engkol hingga tanda pengapian pada puli dan pada blok engine tepat. Kemudian longgarkan busi sekitar dua atau tiga putaran. Jika pada saat itu piston berada pada akhir langkah kompresi maka akan terdengar hembusan angin melalui celah-celahbusi.<br />
- Cara lain yang bisa dilakukan yaitu putar poros engkol hingga tanda pengapian tepat, kemudian raba push rod, apabila kedua katup bebas, hal ini menunjukkan bahwa piston dalam posisi akhir<br />
langkah kompresi.<br />
• Pasang kembali busi nomor 1.<br />
• Longgarkan baut pengikat distributor, lalu putar badan distributor searah dengan putaran rotor hingga kontak platina menutup.<br />
• Arahkan kunci kontak pada posisi “On”.<br />
• Putar badan distributor berlawanan dengan arah rotor hingga timbul bunga api pada kontak platina, kemudian kencangkan klem pada posisi ini.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGLcp14hPjM8DOqCEd-QuVUSziFlEecORjvsevS9bPFWOilzyfe0S1xjjSGApJBKykCG3e3TUaScfXPKw9NlfNQEBXIOz0HdZnw-wVDPiLlo7Np1a5QKZBNgP9NdC6bs1UwhL59NPhbUk/s1600/b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGLcp14hPjM8DOqCEd-QuVUSziFlEecORjvsevS9bPFWOilzyfe0S1xjjSGApJBKykCG3e3TUaScfXPKw9NlfNQEBXIOz0HdZnw-wVDPiLlo7Np1a5QKZBNgP9NdC6bs1UwhL59NPhbUk/s1600/b.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<b>2) Menyetel saat pengapian dengan menggunakan timing light</b><br />
• Hidupkan engine pada putaran stasioner, periksa putarannya menggunakan tachometer.<br />
• Pasang klem tegangan tinggi pada timing light ke busi nomor satu dan kedua klem lainnya dihubungkan ke terminal batere positif dan negatif.<br />
• Arahkan timing light pada tanda pengapian (timing mark) yang terdapat pada puli dan engine.<br />
• Bila tanda pengapian belum tepat, putar badan distributor hingga tanda pengapian sesuai dengan jenis engine yang diperiksa (lihat buku manual mobil anda).<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic6B5-moQx3cCwTbh8cozYmQ08pz-R3LYAkh5ZtLJ2OzHkpBnalGwhGvhKtxB5VyBVQPMYlWHSjgPhvx-3kOLi7CoSwyZkk1rgSAoUjizZrzDe12c-3ckFVDdtVlvFRCpqits0Gsa91_k/s1600/c.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Tes<br />Lakukan pemeriksaan, penyetelan dan pengujian pada sistem pengapian yang meliputi :<br />1. Pemeriksaan dan penyetelan komponen sistem pengapian, antaralain :<br />a. Pemeriksaan/pengukuran koil<br />b. Pemeriksaan dan penyetelan komponen distributor<br />c. Pemeriksaan kabel busi dan penyetelan busi<br />2. Penyetelan saat pengapian dengan dua metode, antara lain :<br />a. Penyetelan saat pengapian dengan metode mesin diam.<br />b. Penyetelan saat pengapian dengan timing light. </div>
</div>

1
2
3

Penyetelan saat pengapian

Sebelum dilakukan penyetelan terhadap sistem pengapian, pertama celah kontak platina harus disetel terlebih dahulu untuk mendapat besar sudut dwell yang tepat. Penyetelan saat pengapian dapat dilakuk…

Baca selengkapnya »

DASAR-DASAR TEKNIK PEMERIKSAAN & PERBAIKAN SISTIM KELISTRIKAN

DASAR-DASAR TEKNIK PEMERIKSAAN & PERBAIKAN SISTIM KELISTRIKAN

DASAR-DASAR TEKNIK PEMERIKSAAN & PERBAIKAN SISTIM KELISTRIKAN

Sebagai langkah awal untukmengatasi kerusakan pada sistim …

Baca selengkapnya »

SISTEM PENDINGIN (AC) 1

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXxI08FwB4RBWY7AJ-8_L7t3oa6g3VoOtbl1S6-l1lt6GuHDSZnNHdO6xTaJGychwtj525e6vJsM6c0pwfZpOTJiZFkl_T9MHItNZYYf2aZDKcvUTjCqma1HF_h5es17vSfvtueblKqg4/s1600/3.jpg" width="320" /></div>
1. Komponen sistem pendingin mobil (AC)<br />
1. Kompresor<br />
2. Kondensor<br />
3. Receiver/dryer<br />
4. Katup Ekspansi<br />
5. Evaporator<br />
2. Overhaul sistem Pendingin:<br />
A. Overhaul kompresor<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmgdGqnUq4SRANEjeYvTTh7_d8e7sofsUk14gUtM48hAV5XlQYO79PB8NP9X4GrLVrcfaA6-pXODJ0J5qd4PmRaYs6BpY2eMPY1Qqf5g51uNykDSiocqkfwT2UeZkyF0Y7Sten8GBWvHs/s1600/4.jpg" width="123" /></div>
<b>Membongkar kompresor:</b><br />
1. Lepaskan suction service valve<br />
2. Lepaskan discharge service valve<br />
3. Tampunglah oli kompresor dengan gelas ukur<br />
Ukurlah oli yang dikeluarkan karena akan digantikan dengan oli baru yang jumlahnya sama.<br />
4. Lepaskan front housing<br />
(a). Dengan menggunakan sst, lepaskan lima bautnya.<br />
(b). Lepaskan front housing.<br />
5. Lepaskan rear housing<br />
6. Lepaskan pin dan gasket<br />
7. Lepaskan seal poros dari poros<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYpvuVOLfc7fVH2Y9dm58uYIGAkIy7HVxxHZNChyphenhyphengw8rqszXdgdBI7ZRA_oy0w_g0SnKnr9XTIO9DhXzY9hQ6KpcHoit9Q0A1uycR-QbEPq7VXZzvOfrd2V8m3pvfWghNrKXb-J6mPzw/s1600/5.jpg" width="251" /></div>
<b>Merakit Kompresor</b><br />
1. Pasanglah seal porosyang baru Lumasilah seal poros dengan minyak kompresor. Pasanglah seal dengan tepat pada poros.<br />
2. Pasanglah gasket baru pada pompa<br />
3. Pasanglah front dan rear housing pada pompa<br />
4. Pasanglah lima baut-bautnya Dengan menggunakan SST, keraskanlah lima baut.<br />
5. Pasanglah kompresor pada bracket Pasang kompresor pada bracket dengan empat baut. Momen : 260 kg-cm (19 ft-lb,25 Nm)<br />
6. Pengencangan Baut Dengan menggunakan kunci momen dan sst kencangkanlah lima baut. Momen : 260 kg-cm (19 ft-lb, 25 Nm)<br />
7. Tuangkan oli kompresor ke dalam kompresor Tuangkan dengan jumlah yang sama dengan oli yang dikeluarkan ditambah 20 cc.Oli kompresor : DENSOIL 7 atau yang sejenis.<br />
8. Pasanglah discharge dan suction servicevalve<br />
(a). Lumasilah ring-o yang baru dengan oli kompresor. Pasanglah ring-O pada service valve.<br />
(b). Pasanglah service valve pada kompresor. Dengan kunci momen dan SST, keraskan baut-baut.<br />
Momen 125 kg-cm (g ft-lb, 12 Nm)</div>

1
2
3

SISTEM PENDINGIN (AC) 1

1. Komponen sistem pendingin mobil (AC) 1. Kompresor 2. Kondensor 3. Receiver/dryer 4. Katup Ekspansi 5. Evaporator 2. Overhaul sistem Pendingin: A. Overhaul kompresor Membongkar kompresor: 1. Lepask…

Baca selengkapnya »

KOMPRESOR

KOMPRESOR

Fungsi Kompresor berfungsi untuk menyediakan udara yang bertekanan. Banyak model kompresor tetapi yang banyak digunakan adalah model piston dan diafragma. 2. …

Baca selengkapnya »

PEMERIKSAAN KOMPONEN PENGAPIAN 2

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>3. Pemeliharaan dan Perbaikan Distributor </b><br />Seperti telah dijelaskan sebelumnya bahwa distributor mengontrol kerja busi dan saat terjadinya percikan bunga api busi pada engine, oleh karena itu pemeliharaan distributor sangat penting agar <br />efisiensi dan tenaga engine dapat dipertahankan. Sebagai contoh, pemasangan platina yang kurang bagus atau platina terbakar dapat menyebabkan engine susah hidup ketika distart atau terjadi <br />kesalahan pengapian. Saat pengapian yang kurang baik juga dapat menyebabkan penggunaan bahan bakar boros, engine kehilangan tenaga dan memungkinkan rusaknya engine. Jika saat pengapian terlambat, campuran udara bahan bakar tidak terbakar dengan sempurna, katup bisa terbakar, bahan bakar terbuang dan engine kehilangan tenaga. Jika saat pengapian terlalu awal bisa terjadi pembakaran sebelum waktunya (pre-ignition). Dengan beberapa alasan tersebut maka distributor perlu mendapat pemeliharaan/pemeriksaan setiap digunakan selama 500 jam atau kurang dan selalu menggunakan buku manual sebagai pedoman dalam pemeliharaan. <br />a. Pemeliharaan Kondisi Distributor <br />1) Sebelum membuka tutup distributor, bersihkan bagian luar distributor beserta tutupnya. Jika diperlukan gunakan pelarut untuk membersihkannya. Jangan menggunakan air karena dapat menyebabkan hubungan singkat dan hindarkan masuknya kotoran ke dalam distributor. Tutup distributor yang baik dapat mencegah terjadinya hubungan singkat pada distributor ketika beroperasi. <br /><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSTZlkf9evcMrhF_XpsUHFRm15-30SAdtLBorZ83cPBp-3r0OvrJzlQifZRmKD4ZyPRJHkGE4Atqch9FlilzoeEcnETNbAcTa55BKww8PYtWQOkJWluzyRjpaX_5wa2CbRQ0Y2JpEGUWo/s1600/28.jpg" width="400" /><br />2) Lepas tutup distributor dan bersihkan bagian dalamnya dengan kain kering. Debu, embun atau kotoran berupa oli harus dibuang. Jika pada tutup distributor terdapat goresangoresan (retak), sebaiknya tutup distributor diganti hal ini disebabkan apabila bagian yang retak terisi karbon atau <br />kotoran yang lembab dapat mengalirkan arus dari terminal ke terminal atau dari terminal ke massa<br />
3) Lepas dan bersihkan rotor, periksa terhadap kemungkinan retak atau terbakarnya metal strip. Ganti rotor bila hal ini terjadi. <br />4) Jika terdapat penutup debu (dust cover), lepaskan dan periksa kondisi felt seal, apabila seal rusak maka harus segera diganti. Kotoran akan mudah masuk melalui seal yang rusak dan hal ini mengakibatkan pendeknya umur cam lobe atau rubbing block pada kontak platina.<br />
5) Periksa mekanisme centrifugal advancer. Putar poros distributor ke arah putaran normal, poros harus dapat berputar dengan bebas. <br />6) Periksa permukaan kontak platina, jika permukaannya kasar dengan sedikit kotoran, kikir dengan kikir instrumen. Jagalah agar permukaannya paralel dan rata. Jangan menggunakan kertas ampelas atau amril karena dapat mengakibatkan kasarnya permukaan platina sehingga kontak platina dapat <br />terbakar. Apabila permukaan kontak platina sudah terlalu kasar sebaiknya diganti. <br />Perlu diingat bahwa terbakarnya kontak platina dapat disebabkan oleh beberapa hal, antara lain : <br />• Pada kontak platina terdapat minyak/oli atau kotoran lainnya <br />• Kapasitas kondensor tidak sesuai <br />• Penyetelan celah kontak platina tidak tepat <br />• Permukaan kontak platina tidak sejajar <br />b. Memerksa Kondensor <br />Jika ada keraguan terhadap kondisi kontak platina atau tegangan pengapian, lepas kondensor dan uji dengan condensor tester. Pengujian kondensor antara lain meliputi : hubungan massa, hubungan singkat, resistens dan kapasitas.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidqHrpJqaifpcK1vtonm_C5qYcCIRfh6jjcg0NZkkX57cb8E77VzYjABLZmXorKE6w8izcE68vrpwmJbMbJUDWF3N18TYu25GFZB0QcBhMvKrNuTU_iNMXUPALxRWmS5gQIrmrjiyQQ4w/s1600/29.jpg" width="320" /></div>
<br />
c. Mengganti Kontak platina <br />Apabila kontak platina diganti maka kondensor juga sebaiknya diganti, sebab dengan kondensor yang baru hasil kerja pengapian bisa lebih baik.<br />
Langkah-langkah mengganti kontak platina : <br />• Lepas breaker arm dan pegas. Lepas hubungan kabel dan breaker arm spring dari terminal primer. Jika breaker arm bisa dipisahkan dari dudukannya, maka lepaskan. Jika breaker arm dikeling terhadap dudukannya, maka lepaskanlah dudukan dan breaker armnya. <br />• Bersihkan dan lumasi cam dengan pelumas khusus (tidak perlu banyak-banyak). Petroleum jelly atau multi purpose grease tidak cocok untuk melumasi cam sebab pelumas jenis ini akan mencair bila suhunya naik dan mengeras bila suhunya turun (dingin). Jika pada bagian atas cam terdapat wick (tempat pemasangan sekrup) beri beberapa tetes pelumas bersih dengan SAE 20. <br />• Lepaskan kondensor <br />• Pasang kondensor dan kontak platina baru. Lumasi pasak breaker arm dengan oli SAE 20. Yakinkan bahwa hubungan kelistrikan sudah kencang. Hati-hati, jangan sekali-kali membiarkan adanya pelumas pada kontak platina. <br />d. Menyetel Kontak Platina <br />• Periksa kesejajaran kontak platina. Jika posisinya tidak sejajar dapat mengakibatkan platina terbakar, berbintik dan pemakaian kontak platina tidak merata. Jika perlu, longgarkan sekrup pengunci dan setel posisi kontak platina. Posisi normal Tidak paralel Tidak normal<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinr7p1PctS3QHVvT3WUxsK1-BTxJphk2RJuz7Y-rFShZ5ZvKUXuPgL-fzZPgg68ubPJcTosAGuWipLKI4vPjDtrRptkvUjSayuaUCuMMKAu1voHYhMjFLcFjqSrsNMFdvsRdWTd_mw3pw/s1600/30.jpg" width="400" /></div>
<br />
• Putar poros engkol hingga cam membuka platina pada posisi terlebar. <br />Perhatian : Ketika memutar putar engkol, yakinkan bahwa transmisi pada posisi netral dan rem dalam keadaan bekerja, hal ini untuk mencegah bergeraknya kendaraan. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8vZv6ksY8zEvrsBuIdJXFcab7e0iRB9XLiq53-kyWwjkrnBJUsNyS9QYoB8FFcLBTIIK191NjhiTE8pjIEOpKhvwsoUuVCBFWuxT-G2tz5Nk1RcsZLVxLBB4-ecIK29nDhoyZ4qws9ds/s1600/31.jpg" width="320" /></div>
<br />• Periksa celah kontak platina menggunakan feeler gauge. Pilih lembar feeler gauge sesuai dengan spesifikasi dan sisipkan pada celah titik kontak. Apabila celah kontak platina terlalu kecil atau terlalu besar longgarkan sekrup pengunci kontak platina kemudian stel celah kontak platina dengan cara menggeser badan kontak platina tersebut hingga feeler gauge terjepit (tetapi harus bisa digerakgerakkan), kencangkan kembali sekrup pengunci. Perhatian : Jika penyetelan kontak platina terlalu rapat, maka kontak platina tersebut akan cepat rusak karena terbakar. Jika penyetelan platina terlalu renggang dapat menyebabkan lemahnya percikan api ketika engine pada putaran tinggi. Selain itu penyetelan kontak platina yang tidak tepat akan berpengaruh terhadap saat pengapian pada engine.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4G_q9Qf6P104YTatgXSI-4wouTcYxOKUECp3_LPX4cfIRNASOhkzSoVYBIPYVaVlYzl8oAosy5P3q6gUuEp74wZ8IjhOxdvKovsCa4SOyyEn_N4Idfda0ZkFQmMQd4P10A0rMDhNoC3o/s1600/32.jpg" width="320" /></div>
<br />
• Periksa kembali hasil penyetelan kontak platina dan bersihkan permukannya dengan menggunakan kertas atau kain bersih. Kontak platina harus betul-betul bersih sebab adanya kotoran dapat menyebabkan kontak platina terbakar. <br />e. Memeriksa Sudut Dwell (dwell angle) <br />Sudut dwell adalah besarnya sudut yang dibentuk pada poros nok (cam shaft) selama kontak platina menutup. Apabila sudut dwell lebih besar maka celah kontak platina lebih kecil dari yang seharusnya.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="131" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijbhhmMF09Gju8NVIZ3F9cx4-6sOqPl_EZ6gikPMmcBZWRDdOSldKHyvIZUQ8Lu-Dskhx-Qmlt12UprmsVAXdvvimwG1godLG2X2l2cxMpM4sRYBDwdx5B4UlCl0l7IcLJeWfxhwS7FFM/s1600/33.jpg" width="320" /></div>
Catatan : Sudut dwell yang terlalu kecil dapat menyebabkan kesalahan pengapian pada waktu putaran tinggi. Sudut dwell yang terlalu besar memungkinkan kontak platina menutup terlalu lama dan bisa terbakar. Gunakan dwell tester untuk memeriksa besarnya sudut dwell sesuaikan dengan spesifikasi pabrik. Jika pembacaan sudut dwell bervariasi melebihi dua derajat periksa poros distributor dan bantalannya dan jika sudut dwell serta celah kontak platina (pada saat yang sama) tidak sesuai dengan spesifikasi kemungkiinan kerusakannya adalah : <br />• Tegangan pegas lemah <br />• Pemasangan kontak platina salah <br />• Breaker cam rusak (aus) <br />• Pada kecepatan tinggi, kontak platina tidak bisa menyesuaikan cam <br />• Poros penggerak bengkok <br />Apabila perbaikan dan penyetelan sudah selesai, distributor bisa dipasang kembali. Satu hal yang harus diingat, setelah rangkaian dipasang, periksa kembali hasil pekerjaan tadi agar hasilnya bisa diyakinkan sudah baik. </div>

1
2
3
4
5

PEMERIKSAAN KOMPONEN PENGAPIAN 2

3. Pemeliharaan dan Perbaikan Distributor Seperti telah dijelaskan sebelumnya bahwa distributor mengontrol kerja busi dan saat terjadinya percikan bunga api busi pada engine, oleh karena itu pemeliha…

Baca selengkapnya »

PEMERIKSAAN KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN 1

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Agar sistem pengapian bekerja secara optimal, maka komponenkomponen yang dipasang didalamnya harus dirawat sedemikian rupa sehingga kondisi komponen-komponen tersebut selalu siap pakai. <br />Selain dilakukan secara visual, komponen sistem pengapian juga harus diperiksa dengan pengukuran. <br /><b>1. Pemeriksaan Koil </b><br />Pada dasarnya sebuah koil tidak memerlukan pemeliharaan yang rumit karena bagian-bagiannya tidak banyak. Walaupun demikian pada kondisi tertentu koil perlu diperiksa agar kemampuannya bisa <br />diketahui. Dewasa ini pada sistem pengapian konvensional, selain menggunakan koil biasa, juga terdapat sistem pengapian yang koilnya dilengkapi dengan external resistor (ballast resistor), <br />dengan demikian tahanan koilpun berbeda, oleh karena itu dalam pemeriksaan koil harus selalu merujuk pada buku petunjuk. Satu hal yang harus diperhatikan sebelum melakukan pemeriksaan <br />koil yakni temperatur koil harus dalam suhu normal (tidak dingin) dengan langkah-langkah sebagai berikut : <br />a. Memeriksa kumparan primer <br />Periksa kumparan primer dengan menggunakan ohmmeter pada skala “X satu” ohm. Hubungkan kedua kabel ohmmeter pada terminal (-) dan (+) koil. Baca penunjukkan pada ohmmeter dan bandingkan dengan spesifikasi pabrik.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAnleFC-NZn4dajRhIBGVPzuu38ATgoUCDNCE9G14-VvXGznnEvPe61YX3VwRXbaqhTF4Ha0_m8U8rM5ZcpCxfclKF3Xb497n9_aySdPMHNmIYQ72VwOmePL6ELU3aSQixTc2VpDU24IE/s1600/23.jpg" width="320" /></div>
<br />
b. Memeriksa kumparan sekunder <br />Untuk memeriksa tahanan kumparan sekunder gunakan skala 1000 (kilo)ohm. Hubungkan salah satu kabel ohmmeter pada terminal (-) koil dan kabel yang lain dihubungkan pada terminal tegangan tinggi. Baca ohmmeter dan bandingkan dengan spesifikasi pabrik.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjghJfOxYii-Q9mfOhd1SHDpUR98mrfn55HR1UnhfGGjKvSTbAiCmejD8a-e6EuiuWrISkGSRn0T5aUlV1qdjrC4LC-_mAWOXOJeVy9tlSTzrRpuTT8RN34b6-Pi5Vjch2wwky7hck201Y/s1600/24.jpg" width="320" /></div>
<br />
c. Memeriksa tahanan isolasi <br />Hubungkan salah satu kabel ohmmeter pada terminal (+) koil dan kabel yang lain pada badan koil. Bila koil dalam keadaan baik maka penunjukkan jarum pada ohmmeter ke arah tidak terhingga.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFfYw-sEOZ2JG_-2UnpOVwCDYjCK4Z6PMBFgg9ALrN360yGvvw2lyosIWdUq-QqB8DKLBDw73vUYCwf4nM7vw9yHb7nNLCjcbycGabpw8kOZz4X2G34ONoOlIz2RKfRZdbjaJTJRie5U8/s1600/25.jpg" width="320" /></div>
<br />
d. Memeriksa external resistor (ballast resistor) <br />Untuk memeriksa external resistor, gunakan skala “X satu ohm”Hubungkan kabel ohmmeter seperti ditunjukkan pada gambar berikut ini. Baca penunjukkan tahanan pada ohmmeter dan bandingkan dengan spesifikasi pabrik.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9o9l7NjXvCDG7eqXdWiV6pqfIhUXQR22aEU2Po5bE9YqNgQeMEeaopz79wiALZ-yqUYO9RgZEKSJm5gKZ2wWfsLgpug2kiK6u7zSYRrpSLty_KXnsQPnynSJp_kUoKcCcfn1wxIVGcIE/s1600/26.jpg" width="320" /></div>
<br />
<b>2. Pemeriksaan Kabel Tegangan Tinggi </b><br />Resistansi kabel tegangan tinggi dan tutup distributor diperiksa dengan menggunakana ohmmeter.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidIU8C8fu6TcRkaeaVx0stnTEIJOCEVdK88pYPqxRQlUJuCcA1pLhs-1zAaf6Ry1ZGL_xybhJYYvvDut9ko4QY2D9ebhBc1DLMNHuSmN0Bm4X7ws9ENllgXxzJ_tUfpTZLIkdShGGBp4g/s1600/27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidIU8C8fu6TcRkaeaVx0stnTEIJOCEVdK88pYPqxRQlUJuCcA1pLhs-1zAaf6Ry1ZGL_xybhJYYvvDut9ko4QY2D9ebhBc1DLMNHuSmN0Bm4X7ws9ENllgXxzJ_tUfpTZLIkdShGGBp4g/s1600/27.jpg" width="320" /></a></div>
Rentang nilai resistansi kabel tegangan tinggi biasanya berkisar antara 10 – 25 K ohm, tergantung panjangnya. <br />Kabel yang diidentifikasi mempunyai resitansi tinggi harus dilepas dari distributor. Terminalnya harus dilepas, periksa dan uji kembali jika terdapat permasalahan karat. Tutup distributor harus diperiksa secara visual untuk mengetahui keretakan, terminal yang berkarat atau rusak. </div>

1
2
3
4
5

PEMERIKSAAN KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN 1

Agar sistem pengapian bekerja secara optimal, maka komponenkomponen yang dipasang didalamnya harus dirawat sedemikian rupa sehingga kondisi komponen-komponen tersebut selalu siap pakai. Selain dilaku…

Baca selengkapnya »

Cara Kerja Sistem Pengapian

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg92tost39P2M8OSQkEPAJ-7C2NUmM2uRCSGdTo_wAepVsjpisB6_c52mFWASnkZtT0oRhU7HfxUSaDdPddm_KL79cVWCwDSEJmqFMdvnbzdO1jBr8K6NW-CFqorqc1CZncZfiXnui9W_A/s1600/21.jpg" width="400" /></div>
Sistem pengapian menggunakan arus bertegangan rendah dari batere dan membangkitkan tegangan tinggi untuk menghasilkan percikan api pada busi. Proses pembangkitan tegangan tinggi ini <br />harus akurat dan tepat, biasanya sampai 100 x per detiknya atau lebih. Hal inilah yang menyebabkan mengapa pemeliharaan menjadi begitu penting. Sistem pengapian konvensional dapat dibagi dalam dua kategori rangkaian, yakni rangkaian primer dan rangkaian sekunder. Rangkaian primer terdiri dari kunci kontak, kumparan primer, platina dan kondensor, dengan memanfaatkan tegangan rendah dari batere. Sedangkan rangkaian sekunder dialiri arus bertegangan tinggi sebagai hasil kerja koil. Agar lebih sederhana, cara kerja sistem pengapian dibagi dalam dua tahap, yakni saat platina <br />menutup dan saat platina membuka. <br />Cara Kerja Sistem Pengapian (saat kontak platina menutup) Apabila kunci kontak pada posisi “ON”, arus mengalir dari batere melalui kunci kontak ke kumparan primer pada koil dan kontak platina ke massa. Dalam kondisi se0perti ini pada koil terbangkit garis gaya magnit.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMJx_ZAZFPNj-8qPnMiXdKdqF0WW1LYnOXijeBPGbkJAvvE_7oo_PB2_ZLuzWgISylKgiYKZUElZ9Gz_FGmyZzF3dM1pndoWQXQ_qiOFjyG63dBqvPpfamc4ofu4-NO3LLPf95a2HI7Cw/s1600/22.jpg" width="400" /></div>
Cara Kerja Sistem Pengapian Saat Kontak Platina Terbuka Pada saat engine distart, poros engkol berputar sekaligus memutarkan poros distributor bersama camnya. Apabila cam menyentuh kontak platina, maka kontak platina akan terbuka. Karena sifat arus selalu meneruskan gerakannya, maka arus listrik ini beralih pengalirannya ke kondensor yang sekaligus menghentikan pengaliran arus pada rangkaian primer. <br />Berhentinya pengaliran arus listrik ini menyebabkan terjadinya perubahan garis gaya magnit di sekeliling kumparan primer dan sekunder dengan sangat cepat. Dengan adanya perubahan garis gaya magnit ini maka pada kedua kumparan akan terbangkit arus listrik. Arus yang terbangkit pada kumparan primer diserap oleh kondensor, sedangkan arus dengan tegangan tinggi yang terbangkit pada kumparan sekunder dialirkan pada terminal kabel tegangan tinggi pada tutup distributor, selanjutnya melalui rotor arus bertegangan tinggi tersebut dialirkan ke busi sesuai dengan urutan pengapian. <br />Pada busi, arus listrik tersebut akan mengalir pada elektroda tengah ke elektroda massa melalui celah busi sehingga pada celah busi timbul letikan bunga api. Proses ini terjadi antara 50 sampai 150 kali perdetik tergantung pada putaran engine.</div>

1
2

Cara Kerja Sistem Pengapian

Sistem pengapian menggunakan arus bertegangan rendah dari batere dan membangkitkan tegangan tinggi untuk menghasilkan percikan api pada busi. Proses pembangkitan tegangan tinggi ini harus akurat dan …

Baca selengkapnya »

Komponen Sitem Pengapian 4 (Busi)

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<b>Busi (Spark Plug) </b><br />
Busi merupakan media untuk meloncatkan bunga api untuk  membakar campuran udara dan bahan bakar pada akhir langkah kompresi. Busi mempunyai dua elektroda yakni elektroda tengah (elektroda positif) yang dihubungkan ke terminal busi dan elektroda samping (elektroda negatif) yang <br />
dihubungkan ke badan busi sebagai massa. Antara kedua elektroda tersebut terdapat celah untuk <br />
meloncatkan bunga api. Tegangan tinggi yang terinduksi pada koil akan dialirkan pada distributor, kabel tegangan tinggi, busi (elektroda tengah busi), dan melalui celah busi dialirkan ke elektroda massa. Suatu hal yang perlu diingat bahwa saat arus melompati celah busi, percikan api akan terbangkit, inilah tujuan akhir dari sistem pengapian.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCdm_lqRO6RDtvxS98bnHfTvYzIDTVpkeKpsO-OTEdr7H8lYs0NYGXSV277HugU_QEDH2EsNGFtx27ae_ZKTD_kwrrDyOSQkbZSOnPtWMlnSGatkliDARoso49PO_DJERo4b9zLFqyBJQ/s1600/12.jpg" width="363" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Tingkat panas busi (Spark plug heat range) </div>
Tingkat panas busi sangat penting untuk diperhatikan, yang dimaksud dengan tingkat panas busi adalah kemampuan busi untuk menyalurkan panas dari ujung elektroda positif ke sistem pendingin pada engine. Hal ini ditentukan oleh jarak sumber panas yang harus ditempuh sampai ke pendingin.  <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnF1y6_NCgQQ7n7lccsqzNeAOuXxAdT1QdmxDgjaWp1lYUtIAiYOdXvfcOZD4pfJfaF-0opEI4aaD0au83YiXTYRREwa8VKnSpLpgTch52C5POFeJR84Ljav2N98UVmo3pf8CW-6cjSMY/s1600/13.jpg" width="365" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Seperti diperlihatkan pada gambar diatas, ujung elektroda pada busi dengan isolator yang panjang menyebabkan jarak terhadap sistem pendingin menjadi jauh, dengan demikian panas pada ujung elektroda akan mengalir dengan jarak yang cukup jauh. Jenis busi seperti ini akan cepat menjadi </div>
panas, dan biasanya disebut busi panas. Sebagai kebalikannya, pada busi yang isolatornya lebih pendek, pengaliran panas dari elektroda tengah ke pendingin prosesnya lebih cepat. Busi seperti ini biasa disebut busi dingin. <br />
Perencanaan dan pengoperasian mesin akan menentukan jenis busi yang akan digunakan, busi dingin atau busi panas. Secara umum pada engine yang beroperasi pada kecepatan tinggi atau berbeban berat dibutuhkan busi dingin sehingga pengaliran panas bisa lebih cepat. Pada mesin yang ratarata <br />
beroperasi pada kecepatan rendah digunakan busi panas. Untuk engine yang beroperasi pada putaran normal digunakan busi antara busi panas dan busi dingin. Tingkat panas busi biasanya ditunjukkan dengan nomor yang tertera pada bagian samping busi. Sebagai contoh, pada busi merk Bosch terdapat tanda ukuran dengan nomor. Makin kecil nomor, maka tingkat panas busi makin rendah <br />
dan makin besar nomor maka tingkat panas busi makin tinggi. Untuk pemakaian busi yang paling amanmenggunakan busi sesuai dengan anjuran pabrik. <br />
Yang penting untuk diperhatikan adalah bahwa adalah secara normal busi bekerja pada temperatur antara 400°C sampai 850°C, dengan demikian pemakaian busi harus disesuaikan dengan kondisi kerja engine.Busi dengan angka tingkat panas busi yang tinggi (busi panas) karena isolatornya panjang, maka penyusutan panasnya lambat. <br />
1) Busi dengan angka tingkat panas busi sedang, isolatornya lebih pendek dari busi panas, penyusutan panas lebih baik. <br />
2) Busi dengan angka tingkat panas yang rendah (busi dingin) isolatornya pendek memungkinkan pengaliran panas sangat mudah.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF4pRWiwJhfh9FHBymX1id5lntTBDzjWHHGfUnwwyTwDSYSiG4CG1at1AThji-swCZybZ2Wf4U9eaEWNPEs1a639faDpj0-GJltj7Ds5cARvI87GpmEcZQmcQ7K017JHU6WJkC5hW_Ns0/s1600/14.jpg" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Untuk mendapatkan hasil kerja busi yang maksimal penggunaan busi harus mengikuti petunjuk pabrik. </div>
.<b> Celah busi </b><br />
Celah busi adalah jarak yang sangat sempit antara elektroda tengah dan elektroda massa. Celah busi yang kecil memerlukan tegangan pengapian yang rendah. Bila celah busi terlalu kecil, tegangan cadangan (voltage reserve) menjadi tinggi, tetapi kesalahan pengapian bisa terjadi karena sangat sedikit jumlah campuran bahan bakar yang bisa dicapai oleh bunga api busi.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Jika celah busi terlalu besar berarti membutuhkan tegangan tinggi untuk proses pengapian. Dalam hal ini tegangan cadangan jadi rendah. </div>
Walaupun dalam proses pengapian hasilnya bagus, kondisi ini kemungkinan juga terjadi bahaya kesalahan pengapian (misfiring). Celah elektroda biasanya berkisar antara 0,7 - 1,1 mm. Celah elektroda secara presisi dan optimal ditentukan oleh pabrik. Untuk lebih tepatnya harus melihat buku manual dari kendaraan yang bersangkutan. <br />
Kondisi permukaan kepala busi <br />
Kondisi permukaan ujung kepala busi akan menjelaskan kemampuan kerja busi, yang erat hubungannya dengan komposisi campuran udara dan bahan bakar serta pembakaran di dalam engine. <br />
Informasi yang ditunjukkan permukaan kepala busi menjadi bagian penting dalam mendiagnosis engine. Informasi yang ditunjukkan permukaan busi ini bisa diterapkan bila kendaraan telah beroperasi sebelumnya sekitar 10 km pada kecepatan engine yang berbeda pada daerah kerja menengah. Berikut ini dijelaskan tentang kondisi permukaan kepala busi dan kemungkinan penyebabnya. <br />
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwY3ke1chLu5eZbD9QVdZt3Pu3iB4Nhag1pXroJTi-IiQxBSgM7FRppjzwTXGykZiki1Wpwsaq60V8HoGzcMtLMWNwtvxi_hZIYctwmr4Wgz3Stc27L7A0E9Xnbs77BtxXSMLMQKoWWxI/s1600/15.jpg" /><br />
a. Kondisi normal <br />
Bagian hidung isolator berwarna abuabu putih atau abu-abu kuning hingga coklat. Engine dalam keadaan normal, daerah kerja busi tepat. Penyetelan campuran dan saat pengapian tepat, tidak ada kesalahan pengapian, cold starting device berfungsi. Tidak ada kotoran dari kandungan bahan tambah <br />
bahan bakar atau unsur campuran dalam oli engine. Tidak terjadi overheating (panas yang berlebihan) <br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb0wJoSgmYL5ys7JVcgl0O7SFediSpOKYtRJaK0ZdI9-zLMb3mZhAiEgIc6byknrVZrmcTAFi017Nd2jzkWNHWFK5FpBsrgKksBdMqBmmFcGhxTHWq1hLMo-lYsRcop9lYPHKwuPI8nA4/s1600/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb0wJoSgmYL5ys7JVcgl0O7SFediSpOKYtRJaK0ZdI9-zLMb3mZhAiEgIc6byknrVZrmcTAFi017Nd2jzkWNHWFK5FpBsrgKksBdMqBmmFcGhxTHWq1hLMo-lYsRcop9lYPHKwuPI8nA4/s1600/16.jpg" /></a><br />
b. Jelaga atau kotoran karbon <br />
Bagian hidung isolator, elektroda dan kepala busi tertutup dengan kotoran karbon. <br />
Penyebab : penyetelan bahan bakar tidak tepat, campuran terlalu gemuk (kaya), saringan udara terlalu kotor, cuk (choke) otomatis bekerja tidak baik,<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhahEj0noxNrqmPuTuMRmj3e-oJ1Fr9-N5ULj89i3X7bTLnTsI5b6GP-ESpIoaLPQr9fuXjYXj90meu0e1fZq3U4X2x12bsvZzMc-PHS37aYtHAwLDTcXSNWskAc6xda_dBd0JSeWdA_LE/s1600/17.jpg" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
c. Kotoran Oli </div>
Bagian hidung isolator, elektroda dan kepala busi tertutup kotoran atau sisa karbon yang mengkilap. Penyebab : terlalu banyak oli di dalam ruang bakar, level oli terlalu tinggi, posisi cincin torak,<br />
silinder dan penghantar katup buruk.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjepO5HDU_sHyZs35j398EO9i8BgqfZue0IAYJWIqvYjMPojB7Y7c3rHjrXGUVkTC83Ttg26QPrN1UmY0imXlRrE5lDWuSWxIEzLTPvMYdUGyqoICn_2b7kV3ogEKqVLGWxsOCB5vLfOvk/s1600/18.jpg" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
d. Formasi Abu </div>
Terdapat kotoran abu dan oli dari bahan tambah dalam bahan bakar pada permukaan isolator, scavenging area dan elektroda massa struktur abu. Penyebab : unsur campuran pada oli dapat menyebabkan timbulnya abu ini<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPsTwDr3E7ADK2i0VHMBTuZbk7EuukFpjw9sTuifAGvRlPJqtEqiY35lPToHbXImQqkH_YhqQS-KynZtsRx2JhoP9gq6m_77h4M4iEq8-fEKsGupatK683kiURTR3fuC3k58bClD1awG8/s1600/19.jpg" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
e. Elektroda Meleleh </div>
Pada elektroda tampak permukaan yang tidak rata seperti bunga kol. Kemungkinan kotoran bukan dari busi. Penyebab : overheating<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
f. Keausan Berat pada Elektroda Massa </div>
Celah elektroda sangat lebar karena terjadinya keausan. Penyebab : bahan tambahan (additives) <br />
pada bahan bakar dan oli yang agresif.kemungkinan penyebab oleh deposit, Keausan berat pada elektroda knocking. Bukan overheating. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="119" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRfxvjh2EHNlf1HURHMmC0gypa1vZZR3yxaJqCxdvKkzHim1gj8Zp0-yW_zB60FxaEYnj3tT9wuxWze1akHBEpULembA7iAY1pzugCjFo1rOZpGPAqMv4UE2EPInuhr8ZiQjhYtfAr5Dc/s1600/20.jpg" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
h. Kabel Tegangan Tinggi </div>
Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus bertegangan tinggi yang dibangkitkan oleh koil melalui distributor ke busi. Pada ujung kabel tegangan tinggi terdapat penutup (boot) yang berguna untuk menjaga terminal dari korosi, minyak dan udara lembab. Penutup ini sifatnya fleksibel <br />
sehingga dapat menutup rapat pada kabel yang dihubungkan ke tutup distributor, koil dan busi. Engine untuk racing dan mobil-mobil lama biasanya menggunakan kabel tegangan tinggi dengan kawat solid. Dalam hal ini yang digunakan adalah beberapa buah kawat yang dipelintir bersama-sama. Kabel tegangan tinggi dengan serat kawat ini sudah mulai ditinggalkan karena mengganggu pesawat radio dan televisi. <br />
Kabel sekunder (tegangan tinggi) yang sekarang banyak dipakai menggunakan inti karbon sebagai penghantar arus dari koil ke busi, inti karbon berbentuk serbuk ini ditempatkan ditengahtengah <br />
anyaman nylon, dengan demikian kabel tegangan tinggi ini mempunyai tahanan yang cukup besar yakni sekitar 33.000 ohm/meter. Tujuan pemakaian inti karbon ini adalah untuk menyaring/meredam gangguan yang dapat menimbulkan suara berisik pada radio atau pesawat elektronik lainnya. <br />
<br /></div>

1
2
3
4
5

Komponen Sitem Pengapian 4 (Busi)

Busi (Spark Plug) Busi merupakan media untuk meloncatkan bunga api untuk membakar campuran udara dan bahan bakar pada akhir langkah kompresi. Busi mempunyai dua elektroda yakni elektroda tengah (el…

Baca selengkapnya »

Load more posts

Langganan: Postingan (Atom)

Top