MOJOTOMOTIF: SISTEM TRANSMISI

Menu

Engine Brake Test

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Sebelum tes, pastikan tidak ada kendaraan dibelakang kita<br />1. Saat kendaraan berjalan dengan posisi D gigi 3, pindahkan tuas ke posisi 2, periksa kerja engine brake.<br />2. Lakukan hal yang sama dengan memindahkan tuas ke posisi L.<br />3. Jika engine brake tidak bekerja pada test tersebut, kemungkinan penyebab:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="70" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQnj7SLwKSp0V530EaXIrmftw0grYIsNrjy-QhxgXzUyAILigGbbENkTdfrcmD_kVjepEF7ZIJZq64qiDVLqaURNWQEDuepUXo9RyhaDniZhqtF33L-A-H1RqUZETZkoG6ikCwv6ZwM7k/s1600/20.jpg" width="400" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Tes Posisi P<br />1. Tempatkan kendaraan pada tempat yang miring, pindahkan tuas ke posisi P dan aktifkan rem tangan.<br />2. Matikan mesin, tekan pedal rem dan lepas rem tangan.<br />3. Lepas rem perlahan-lahan dan periksa kendaraan pada posisi yang tetap.<br />4. Tekan pedal rem dan pindahkan tuas pada posisi N.<br />5. Lepas pedal rem perlahan-lahan dan periksa pergerakan kendaraan. </div>
<br /></div>

Engine Brake Test

Engine Brake Test

Sebelum tes, pastikan tidak ada kendaraan dibelakang kita 1. Saat kendaraan berjalan dengan posisi D gigi 3, pindahkan tuas ke posisi 2, pe...

Baca selengkapnya »

Test Tekanan

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Dengan mengukur tekanan minyak pada setiap komponen, dapat diketahui kondisi kerja tiap komponen. Tes dilaksanakan pada kondisi<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5XxRZ25SkNoW0n9AMfMWoizFCXPXMhvlbaLCKMuei2P9PlBsxCIF_VSyi40XLEBZVD1-hLij6pEXCWEIwQvwQzc9l-g1ZCZv79OlRywX1V22ZbUAYx8sIhXBAfGTtxHGerPWks6RF3tw/s1600/14.jpg" width="320" /></div>
<br />• Minyak pada suhu kerja normal (70 - 80°C atau 158 176°F).<br />• Volume minyak sesuai ketentuan (antara FULL dan LOW).<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGgLwnnmgG1aJbG7MYyoXP68PvzIAVOj8-2Nd5ehkXcz6yNiXb5gLpIdKo_iKY05sBmQrsxEM_HGOIkUipbSFcAsHTagIwfz2kgVlxuDeg9nFBr5Ci6F6h5n7DXWLWY65sLwFLkoAys4w/s1600/15.jpg" width="320" /></div>
<br />1. Aktifkan rem tangan<br />2. Pasang oil pressure gauge pada lubang<br />pemeriksaan tekanan pada case transmisi.<br />Special Tool : (A): 09925-37810<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="92" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Cr1615dIQqkMONJfGuvVWix5Bh1Wna8hzwLrE_VkypGp12cR-XFso0Y0jDUmrZ5XzyUIw5ppN6Z3ZrKz7yEE1RXVtgUSSSZQoYV_1eYu_P5vVJP6YW1NPrF6Y5vfB6Ki94XZUbvOABM/s1600/16.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
3. Tekan penuh pedal rem, lakukan putaran idling dan stall kemudian periksa tekanan minyak pada posisi D atau R. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="90" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU_t34qtnxPn6Bw8tDgAEQQLCIysASlUtHh9hfK-s5_xpEMuq1Tg5p9M2kBOiIa7R1kMSdlFJQJc052qarRmhaAbKE4rTPz8xsbtEAsWLyN-97mjCwtxtHbgtP2uIzXxdQnxqQw8ZLZZU/s1600/17.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="85" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMihz5D4J2VcngGXIuFCibU2wk9bAszf5jtu5sBdbPlHPxQbNANMPAXlfXjdGofjVVUvir51804Ud2EutxNgG9-xR9bWEfKmq6WxTuI2dYNpQ53p7D_lnFyUoGlLoZ2h-vBu2__CaEOFk/s1600/18.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitq-4oz20YckukSbL_iYpeEpxha3ybmejRnHmxIZ7B_13uaaYgwlWM-PwohlAsVbjCDE5b8AXMVke9qg1lMhdI7CfhKprFevOOVDeWcZJVPbhaQnj4smQe0NaOZy2UW-P20K2jjvQeBbQ/s1600/19.jpg" width="400" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Moment pengencangan plug case transmisi: 17 N.m (1.7 kg-rn, 12.0 lb-if) </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br /></div>

Test Tekanan

Dengan mengukur tekanan minyak pada setiap komponen, dapat diketahui kondisi kerja tiap komponen. Tes dilaksanakan pada kondisi • Minyak...

Baca selengkapnya »

Time LagTest

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Test mi berfungsi untuk memeriksa clutch, reverse brake dan tekanan minyak. Time Lag berarti waktu yang hilang antara perpindahan tuas dengan perubahan idle mesin.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXtbeovbq288_6Mt_wSc3o0hg7FSX4rBjQKzmOzwv0ZWIiTRkl9yIWPO7aPRY6ISAbnf88geDX8ERMSVqxLDn1dux6Z6lUKiz0rdiI9Xfq9NgWuwM3uIe1PSwzgxtQ5GZCePTtAX1OcR0/s1600/11.jpg" width="280" /></div>
<br />1. Ganjal semua roda dan tekan pedal rem.<br />2. Hidupkan mesin.<br />3. Gunakan stop watch, pindahkan tuas dan posisi N ke D dan hitung waktu dan mulal gerakkan sampai terasa ada gerakan.<br />4. Lakukan hal yang sama pada perpindahan tuas, posisi N ke R.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="87" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0GTMlSryTdUqFdvnYNVlKTdE8FQvsUVOcc1etXyyAsKydBH2g6_872tx5pPLWWyQsYx0jKE28fbtNKiK1IHuyKueTxHrEypvdFq88_ojrQabDjD39KL9llh4KI9eq7ffy6O8sdH7kB0U/s1600/12.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Catatan:<br />• Saat mengufangi tes, lakukan beberapa menit setelah tuas kembali ke posisi N.<br />• Panaskan mesin tenlebih dahulu.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="65" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Xauy-gM-qgTtnu9wJVTyqEl4NwldW9Ce3Gx4YOF8b6qcfX_hIbRJJynX_ISdu3cN4YMOTGQAVM257ZW-QziNMCMo5ITu7EiGq0tzHb20cvc6q0Nz1trSG9Sld15uQ7aik5VaDi-ttNE/s1600/13.jpg" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
 </div>
<br /></div>

Time LagTest

Test mi berfungsi untuk memeriksa clutch, reverse brake dan tekanan minyak. Time Lag berarti waktu yang hilang antara perpindahan tuas deng...

Baca selengkapnya »

Test Kemampuan Transmisi Otomatis

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Tes Jalan<br />Berfungsi untuk memeriksa tingkat kecepatan yang digunakan pada posisi L, 2 atau D saat sistem pengontrolan perpindahkan gigi tidak berfungsi. Lakukan tes pada jalan yang datar.<br />Catatan: Sebelum melakukan tes, periksa diagnosa trouble code (DTC).<br />1. Lepas coupler shift solenoid valve pada transmisi. (Saat melepas hindari menyentuh exhaust yang panas)<br />2. Dengan tuas pada posisi P, hidupkan mesin dan panaskan.<br />3. Dengan tuas pada posisi L, jalankan kendaraan dengan kecepatan 20 km/jam. Pada kondisi ini periksa gigi 1 yang digunakan.<br />4. Pada kecepatan 20 km/jam, pindahkan tuas pada posisi 2 dan naikkan kecepatan pada 40 km/jam. Pada kondisi periksa gigi 3 yang digunakan.<br />5. Pada kecepatan 40 km/jam, pindahkan tuas pada posisi D dan periksa bahwa, pada kecepatan diatas 40 km/jam, sudah digunakan gigi O/D.<br />6. Setelah melakukan pemeriksaan, hetikan kendaraan dan matikan mesin, sambungkan coupler shift solenoid saat kunci kontak OFF.<br />7. Hilangkan DTC dengan scan tool<br />StallTest<br />Test ini berfungsi untuk memeriksa kinerja A/T dan mesin pada posisi D dan R stall speed.<br />Tes ini hanya dilakukan dengan suhu minyak normal dan volume minyak sesuai spesifikasi<br />(antara FULL dan LOW).<br />Perhatian:<br />• Tidak boleh melakukan stall tes lebih dan 5 detik terus menerus karena akan menyebabkan temperatur naik dengan cepat.<br />• Sebelum melakukan stall tes berikutnya, mesin kembali idling sekitar 30 detik.<br />1. Aktifkan rem tangan.<br />2. Pasang tachometer.<br />3. Hidupkan mesin dengan tuas pada posisi P.<br />4. Tekan penuh pedal rem<br />5. Tuas pada posisi D, tekan penuh pedal gas dan perhatikan tachometer hingga tercapai kecepatan tetap (stall speed).<br />6. Lepas pedal gas.<br />7. Dengan cara yang sama, periksa stall speed pada posisi R<br />8. Stall speed harus pada spesifikasi berikut:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHBl-BDLr7wERsuD-xHnYhIFO2aWtRbDxApyaK0sTL0BAgfcWd7t_oHEukzc_hRSCbOkqA1KanbiUV72hKFvXRxRGx0T4Zb9deAUAx5otjVQXZtMzpZI_BEq_bCsoTQ-mGu0Yv9S_hbH4/s1600/10.jpg" width="400" /></div>
<div style="text-align: center;">
Standart Stall speed : 2.300 - 2.600 Rpm.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>

Test Kemampuan Transmisi Otomatis

Test Kemampuan Transmisi Otomatis

Tes Jalan Berfungsi untuk memeriksa tingkat kecepatan yang digunakan pada posisi L, 2 atau D saat sistem pengontrolan perpindahkan gigi tid...

Baca selengkapnya »

Gear Ratio

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipYIEtxxEd00lgLFp16Vw-ziT3hkib4JruzeTIuFPO3rPPTtQGly7wWeriPpJuVEbcBvVc9h6Mndk45QEHz95jDywyB-ity6h7YwHZ2NqLED0Hx7qaopvjUvOAkGnlrHetAACNNIegC0c/s1600/9.jpg" width="320" /></div>
<br />
Karena Pinion gear bekerja sebagai idle gear, jumlah giginya tidak dikaitkan dengan gear ratio. Oleh karena itu, gear ratio Planetary gear ditentukan oleh jumlah gigi carrier, ring gear dan sun gear. Karena carrier bukan merupakan gigi, banyaknya gigi perumpamaan dipergunakan pada carrier.<br />Banyaknya gigi carrier Zc dapat diperoleh dengan persamaan:<br />Zc = Zr + Zs<br />Di mana,<br />Zc = jumlah gigi carrier<br />Zr = jumlah gigi ring gear<br />Zs = jumlah gigi sun gear<br />
Contoh :<br />Zr = 56 dan Zs = 24 , jika Sun gear fixed ( mati) dan Ring gear bekerja sebagai penggerak,<br />maka gear ratio dari Planetary gear set<br />
</div>

Gear Ratio

Karena Pinion gear bekerja sebagai idle gear, jumlah giginya tidak dikaitkan dengan gear ratio. Oleh karena itu, gear ratio Planetary ge...

Baca selengkapnya »

Planetary Gear Unit

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Fungsi:<br />1. Merubah perbandingan gigi, merubah momen dan merubah kecepatan<br />2. Memungkinkan gigi mundur atau gerakan mundur<br />Planetari Gear set mempunyai tiga macam gigi yaitu:<br />1. Ring gear<br />2. Sun gear<br />3. Pinion gear.<br />Cara kerja roda gigi<br />Perlambatan<br />- Ring gear sebagai drive (penggerak) dan input putaran<br />- Sementatra Sun gear ditahan atau berputar berlawanan arah jarum jam<br />- Carrier sebagai Driven ( digerakkan ) dan menjadi output putaran<br />Bila Ring gear berputar searah jarum jam, pinion gear akan berputar mengelilingi Sun gear sambil berputar searah jarum jam. Hal ini menyebabkan putaran Carrier menjadi lambat sesuai dengan banyaknya gigi Ring gear dan Sun gear.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_tIty7tXR7tKczzycZ2mF5ajQRWwT33JFuGoDau7HuIyMWWkBgZy6LF1ZCBT5LsoNvkzAVykv0SCzXw5JOMgDUXWpjRZOZMFYfM13vZihrtxwnoFzwb_FhwVyN5LJV8Cd74SHCXWkTw/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_tIty7tXR7tKczzycZ2mF5ajQRWwT33JFuGoDau7HuIyMWWkBgZy6LF1ZCBT5LsoNvkzAVykv0SCzXw5JOMgDUXWpjRZOZMFYfM13vZihrtxwnoFzwb_FhwVyN5LJV8Cd74SHCXWkTw/s1600/6.jpg" width="320" /></a></div>
Percepatan<br />Pinion gear<br />- Ring gear sebagai Driven (digerakkan) dan menjadi output putaran.<br />- Sun gear posisi Fixed ( ditahan).<br />- Carrier sebagai Drive (penggerak) dan menjadi input putaran.<br />Bila Sun gear ditaran dan Carrier berputar searah jarum jam, pinion gear akan berputar mengelilingi Sun gear sambil berputar searah jarum jam. Hal ini menyebabkan putaran Ring gear menjadi lebih cepat sesuai dengan jumlah gigi Ring gear dan sun gear.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcm3nDv4Xn7aKf8wZ4qsNiXGWrCrcunhiq_MIxfmh8KO397vEDMcpUjFFpbADr6yce2N_GFaQUDqydw44oKQSL8R_VettyO-vqU8ymVFFdM8E7kEJ2bJt6TkGM6Q0MZpv4dvvsH6sBrok/s1600/7.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Mundur<br />- Ring gear sebagai Driven ( digerakkan)<br />- Sun gear sebagai Drive ( penggerak)<br />- Carrier dibuat Fixed (ditahan)<br />Bila sun gear berputar searah jarum jam, pinion gear yang terikat pada carrier akan berputar berlawanan dengan jarum jam dan mengakibatkan Ring gear juga berputar berlawanan arah dengan jarum jam. Pada saat ini Ring gear menjadi lambat sesuai dengan jumlah gigi Sun gear dan ring gear. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRdsmwZoAbxTIRuf3AUqQ5Yzyb58oSUBmn9MgTh2FrfqyWbNk7JhxKkEGCShNn7sZW3cHg8CzsvBqdXQ4tgdStEYtDG8D3EugBrXQWA1oQIhUbt5ugFCa-oCRTRgk3lJH_hsBb0g-crKc/s1600/8.jpg" width="281" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br /></div>

Planetary Gear Unit

Planetary Gear Unit

Fungsi: 1. Merubah perbandingan gigi, merubah momen dan merubah kecepatan 2. Memungkinkan gigi mundur atau gerakan mundur Planetari Gear se...

Baca selengkapnya »

Torque Converter Clutch (TCC)

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
ON dan OFF nya TCC dikontrol oleh PCM. Ketika solenoid valve TCC ON, tekanan pada (A) dilepaskan oleh TCC solenoid valve, TCC control valve dengan posisi plunger berada di atas karena adanya tekanan minyak B. Dengan demikian tekanan dan secondary pressure mengalir dibelakang TCC, dan TCC akan terdorong ke depan dan TCC berhubungan. Minyak mengalir dan TCC kembali ke TCC control valve dan dilepaskan keluar sistim. Ketika TCC solenoid valve OFF, tekanan pads A menekan plunger TCC<br />control valve. Akibatnya secondary pressure mengalir ke bagian depan TCC dan mendorong TCC untuk membebaskan hubungan TCC selanjutnya minyak kembali ke control valve.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtXs79ZZKgykwAukfan5Wp2ubbQrTBH4Imtyjf6t5Swn-262zNVmOu1b5KDsWjccwlSBIXOW5FNh6bUlSvjBOAD3HgjaHUKjPBuP0Rt8MLOU1ldRkjkzx84oZ7pK4l-EtMQw6mZ0vG2qw/s1600/1.jpg" width="240" /></div>
<br /></div>

Torque Converter Clutch (TCC)

Torque Converter Clutch (TCC)

ON dan OFF nya TCC dikontrol oleh PCM. Ketika solenoid valve TCC ON, tekanan pada (A) dilepaskan oleh TCC solenoid valve, TCC control valve...

Baca selengkapnya »

Torque Converter

<div dir="ltr" style="text-align: justify;" trbidi="on">
Torque converter pada dasarnya sama dengan kopling fluida yang 
berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran dari mesin ke 
transmisi. Selain itu fungsi torque converter juga untuk meredam getaran
 perpindahan daya, mengerakkan pompa oli, dan sebagai flywheel. Kalau 
pada kopling fluida hanya terdiri atas pump impeller yang dihubungkan 
dengan mesin dan turbine runner yang dihubungkan dengan input transmisi,
 sedangkan pada torque converter terdapat penambahan komponen yang 
dipasangkan diantara<br />
pump impeller dan turbine runner. Alat 
tersebut adalah stator. Untuk memaksimalkan kerja stator maka pada poros
 stator dipasangkan OWC (one way clutch) yang berfungsi untuk mencegah 
putaran balik stator yang dapat menghambat aliran fluida yang diarahkan 
oleh stator untuk menggerakkan turbine runner.<br />
Pada generasi 
sekarang, pada torque converter dilengkapi lagi dengan sebuah komponen 
yang bernama TCC (Torque Converter Clutch). Komponen ini berfungsi untuk
 menghubungkan langsung putaran mesin ke transmisi tanpa melalui media 
fluida.<br />
<b>Prinsip Kerja Torque Converter</b><br />
Pada dasarnya 
antara kopling fluida dan torque converter mempunyai prinsip kerja yang 
sama. Jika sebuah cawan yang terisi dengan minyak dan selanjutnya jika 
cawan tersebut diputar maka minyak yang terdapat dalam cawan akan 
terlempar keluar. Hal ini terjadi karena adanya gaya centrifugal. 
Selanjutnya jika bagian atas cawan tersebut ditutup dengan cawan lain 
yang posisinya digantung, selanjutnya cawan bagian bawah diputar maka 
pada putaran tertentu cawan bagian atas akan berputar pula.<br />
Pada 
torque converter, cawan bagian bawah tersebut sama dengan pump impeller,
 sedangkan cawan bagian atas disebut turbine runner. Diantara pump 
impeller dan turbine runner dipasangkanlah stator<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjodzaOK7V4FXJUMM-JQWqzFkCpaSi99nk9gOoW3_7tpq66ZdnRugJ9-oAVZn1JDMdjmqOoUksKWeLQsJ0OjUs2vrA-Lqq_2TZmPTPqtyQcCs1oj4i-5BBggF7aLm-LausMJepr8PH5Mnw/s1600/2.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<b>Konstruksi</b></div>
1. Pump Impeller<br />
Pump impeller disatukan dengan converter case dan converter case dihubungkan ke poros engkol melalui drive plate, ini berarti pump impeller akan berputar saat poros engkol berputar. Pump impeler berfungsi untuk melemparkan fluida (ATF) ke turbine runner agar turbine runner ikut berputar. Pump impeller terdiri dari vane dan guide ring. Guide ring berfungsi untuk membentuk celah yang memperlancar aliran minyak. <br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<img border="0" height="130" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp8K53-NwDo1PQ7gGybNn0jCNiyIL-5m6STJ4x-_WjlF-7a7l8E-HaxH-e8-VREDpp2PAO3yWqME-DGujDcO76QPQ11d2jyaHsW4OETcgZU25_CWmKkH6HJZ849t04FvhYfiBccw1V8Tc/s1600/3.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
2. Turbine Runner</div>
Turbine runner dihubungkan dengan over drive input shaft transmisi, mi berarti turbine runner berfungsl untuk menerima lemparan fluida dari pump impeller dan memutarkan over drive Input shaft transmisl. Turbine runner terdiri dan vane dan guide ring. Arah vane pada turbine runner bertawanan dengan vane pump impeler. <br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<img border="0" height="142" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpK6h6U3QY6xm0VcaPR_oCkoRTYR9bM6QhI63pLajnasseKKWsvkV4yLyu1XP8guLC0xQDoEzXLqbQBLAeHglI5EapKhBCwPJb2jKvfA01UnkesIJvyAQZWBsqEja7yq5v6ExRakS7PSI/s1600/4.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
3. Stator</div>
Stator ditempatkan di tengah-tengah antara pump impeller dan turbine runner. Dipasang<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<img border="0" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQx9j_vl8zQV1uUEv-BWNPx1ycLhJdjTqh12wD9Q3zZf6QEZCns1L2BlvU70qqcfqUNT1msAG9QNjbo-nZPyKw5CUAwAljw9Zr2Ww8ndTRZfljOvm6TrJ6GDY3sDnvFDlgJH-m3SwCrMM/s1600/5.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
berfungsi menggarahkari fluida dan turbine runner agar menabrak bagiani belakang vane pump impeller, sehingga membenikan tambahan tenaga pada pump impeller. One way clutch memungkinkan stator hanya berputar searah dengan poros engkol. Oleh karena itu, stator akan berputar atau terkunci tergantung dan arah dorongan minyak pada vane stator. Saat outer race berputar searah putaran poros engkol, Ia akan mendorong bagian atas sprag. Karena panjang I lebih pendek dan I , maka outer race berputar.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
</div>

Torque Converter

Torque Converter

Torque converter pada dasarnya sama dengan kopling fluida yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran dari mesin ke transmi...

Baca selengkapnya »

Komponen -Komponen Utama Transmisi Otomatis

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<b>Transmisi otomatis dapat dikelompokkan menjadi 3 komponen:</b><br />
• Torque converter<br />
• Planetary gear unit<br />
• Hydraulic control unit<br />
Transmisi otomatis yang ada yang memiliki e speed ada yang memiliki 4 speed (3 speed plus Over Drive). Pada tuas transmisi terdapat 6 posisi, yaitu P, R, N, D, 2 dan L. Untuk Over Drive (O/D) menggunakan switch yang ada pada tuas transmisi, sedangkan switch Power dan Normal (P/N) mode ditempatkan di console box<br />
<b>Posisi-posisi tuas transmisi</b><br />
<b>1. Posisi P (Park).</b><br />
Pada posisi ini kendaraan tidak dapat bergerak (roda tidak dapat diputar) tetapi mesin dapat dihidupkan. Posisi ini digunakan untuk kendaraan yang diparkir, atau pada kendaraan untuk keperluan mesin dihidupkan tetapi kendaraan tidak dijalankan.<br />
<b>2. Posisi N (Netral).</b><br />
Pada posisi ini kendaraan tidak bergerak tetapi roda dapat diputar dan mesin dapat dihidupkan. Hanya posisi N dan P mesin dapat dihidupkan. Pada posisi netral biasanya digunakan untuk menghidupkan mesin sebelum kendaraan dijalanka atau ketika kendaraan berhenti sementara mesin hidup, seperti menunggu lampu hijau menyala di perempatan jalan.<br />
<b>3. Posisi R (Reverse).</b><br />
Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan mundur.<br />
<b>4. Posisi D (Drive).</b><br />
Posisi D, digunakan untuk menggerakkan kendaraan bergerak maju secara otomatis dan dapat mengatur posisi kerja dan gigi 1, 2 dan 3, atau sebaliknya, jika switch O/D diposisikan ON, transmisi secara otomais dapat mengatur kerja pada gigi 1, 2, 3 dan 4 atau sebaliknya. Posisi ini biasanya digunakan untuk jalan normal dan rata.<br />
<b>5. Posisi 2.</b><br />
Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan bergerak maju, tetapi secara otomatis hanya dapat mengatur posisi kerja pada gigi 1 ke gigi 2 atau sebaliknya, biasanya digunakan untukjalanan nanjak atau turunan tajam.<br />
<b>6. Posisi L.</b><br />
Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan bergerak maju tetapi hanya pada posisi gigi I saja, biasanya digunakan untuk jalanan yang sangat menanjak atau turunan yang sangat tajam yang tidak dapat dilakukan pada posisi gigi 2.</div>

Komponen -Komponen Utama Transmisi Otomatis

Komponen -Komponen Utama Transmisi Otomatis

Transmisi otomatis dapat dikelompokkan menjadi 3 komponen: • Torque converter • Planetary gear unit • Hydraulic control unit Transmisi ...

Baca selengkapnya »

Keuntungan Transmisi Otomatis

Keuntungan Transmisi Otomatis

Keuntungan Transmisi Otomatis

Transmisi otomatis Jenis Full Hydraulic Dibandingkan dengan transmisi manual, transmisi otomatis jenis hidrolik mempunyai beberapa keuntung...

Baca selengkapnya »

TRANSMISI OTOMATIS

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Transmisi otomatis (A/T) adalah jenis transmisi yang gigi-giginya dapat berpindah<br />secara otomatis sesuai dengan beban mesin (besamya penekanan pedal gas) dan kecepatan<br />kendaraan. Sebaliknya, mobil yang masih menggunakan transmisi manual, pengemudi harus<br />merobah gigi-gigi dengan mempergunakan tuas pemindah gigi. Dengan transmisi otomatis,<br />gigi-gigi berpindah secara otomatis untuk memenuhi kondisi jalan dan muatan yang berbedabeda.<br />Jika pada transmisi manual terdapat kopling gesek, maka pada transmisi otomatis<br />terdapat torque conventor (pengubah puntiran) yang bekerja sebagai kopling otomatis.<br />Dalam transmisi otomatis, minyak transmisi tidak saja melumasi dan berperan sebagai<br />pendingin namun juga bekerja untuk mcmindahkan gigi secara otomatis dan sebagai fluida<br />kopling otomatis. Oleh karena itu, jumlah minyak transmisi harus cukup guna menjalankan<br />fungsinya dengan baik. Selain itu, karena minyak transmisi otomatis akan memburuk jika<br />jarak tempuh kendaraan bertambah maka penggantian secara perodik sangat diperlukan.<br /><b>Jenis-jenis Transmisi otomatis</b><br /><b>a. Full hydraulic</b><br />Waktu perpindahan gigi dan waktu lock up diatur sepenuhnya secara hidraulis.<br /><b>b. Powertrain control module (PCM)</b><br />Waktu perpindahan gigi dan waktu lock up diatur secara elektronik. Type ini<br />menggunakan data (shift and lock pattern) yang tersimpan dalam PCM sebagai<br />kontrolnya, juga terdapat fungsi diagnosa dan fail-safe.<br />Selain itu transmisi otomatis juga dibedakan atas:<br />a. Automatic transaxle, digunakan untuk kendaraan FE (Front-engine, Frontwheel-drive).<br />b. Automatic transmission, digunakan untuk kendaraan FR (Front-engine, Rear-wheel drive)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyE9SsMgVOPOuB5gg1C4TcurYSvSWgLvzMqFi0xFMbxEHZ-uWAMCzEwUEoKKe6cizP5ZbJHUuhNBTcD-G7T7Tc5DJ2QaMdnCdFu8cCI96ovNqF1eNIKl4DKIsyAMhVugxx4Cao6LA0ga4/s1600/99.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyE9SsMgVOPOuB5gg1C4TcurYSvSWgLvzMqFi0xFMbxEHZ-uWAMCzEwUEoKKe6cizP5ZbJHUuhNBTcD-G7T7Tc5DJ2QaMdnCdFu8cCI96ovNqF1eNIKl4DKIsyAMhVugxx4Cao6LA0ga4/s1600/99.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghDymURKTfww-ETO3v_8kHHyK-JpVt_NDtrSBfUUTdHR99wTHwcwpr5FxZshBnQfiQvtWgg93FhPMsuyXLkgvHvJn_krFjVdadtrSsMYDBjxZipkBnXeMSLUcps4cCorbjqwM8j3h9Qus/s1600/100.jpg" width="320" /></div>
<br /></div>

TRANSMISI OTOMATIS

TRANSMISI OTOMATIS

Transmisi otomatis (A/T) adalah jenis transmisi yang gigi-giginya dapat berpindah secara otomatis sesuai dengan beban mesin (besamya peneka...

Baca selengkapnya »

POROS PROPELER

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Q9PXThTiFTFps4ORd7zJm7WeQQeVOBsxL4zyEe-QbC0_reeWQopq5KKDnMHlxXAnwPJQMkfskbCnMmH91oN7nkAk9UXLWgp-Po994AxM5LmR1W_WlwwJzAjWAM7nzGGmVTqF7CL9HEY/s1600/38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Q9PXThTiFTFps4ORd7zJm7WeQQeVOBsxL4zyEe-QbC0_reeWQopq5KKDnMHlxXAnwPJQMkfskbCnMmH91oN7nkAk9UXLWgp-Po994AxM5LmR1W_WlwwJzAjWAM7nzGGmVTqF7CL9HEY/s1600/38.jpg" width="320" /></a></div>
Konstruksi:<br />2. Garpu penghubung :<br />3. Poros :<br />4. Penghubung luncur :<br />5. Timbangan balans :<br />Bentuk garpu dan berlubang sebagai dudukan/tumpuan<br />penghubung salib<br />Bentuk pipa dengan maksud mengurangi berat tetapi tidak<br />mengurangi kekuatannya.<br />Bentuk pejal dan pipa yang terhubung melalui alur-alur dan<br />dapat bergeser sepanjang alur tersebut<br />Bentuk plat yang di las titik terhadap poros propeler untuk<br />menghindari gaya sentrifugal<br />Bahan : Baja yang dikeraskan dengan ketelitian yang sangat tinggi<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-vk6sCd5__NYN_zY93oHXsvHrdWYygEJP-kSgQhybp_NT70ODu9ZnyJyW5fnp1n7TQhvC-LRmnJAOHqnipCj1H284dKZcg6TDMBgz0uIpYRNiZNxH7Jk6suUX4oPQg5hVJhJZpif85PI/s1600/39.jpg" width="232" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZrt6lJWjqLxk4d5bMLOcaA1tTWY0TCuxAXu6mvB4ChZv0VUmqKXbXfYGP3pM8Kx46_5UOva4K3X9MYtrrDm26UutYpCcYzGzp6hnJPbTUgJS4aBxLtMOVqXacQkxIhgsbJ2WpRZY3xpw/s1600/40.jpg" width="239" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinyLINNaC7SCer8x25nqBjemGrZGyMdZvNLskV0CRK5MpPfv_Pv8plF-4Bhv7QzdIPr8FaOiHaPb88IJgvQg-6xbIcroB2B-NRNFtg9C6qGfYqs-3jvciN-0Fhy4VJz4a4FPsu-WGKpdQ/s1600/41.jpg" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>

POROS PROPELER

Konstruksi: 2. Garpu penghubung : 3. Poros : 4. Penghubung luncur : 5. Timbangan balans : Bentuk garpu dan berlubang sebagai dudukan/tump...

Baca selengkapnya »

SISTEM PENGGERAK BELAKANG

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<b>1. Deferential/Final drive</b><br />Kegunaan diferensial Menyeimbangkan/mengatur putaran roda kiri dan kanan pada saat<br />membelok<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitQrDS4KaeA5MQwNE0M6XH699ml30M8ZQICYQi7BtrTJZRmVfhj-keGiVTiLvtOgEYBsYjQ6NlEgmFKPCFfXTc1aj-sDWRqRFZwrhKvaXeHQbfmKX-fNjp-n5S3J0_TJfsfLgLNo9w6us/s1600/35.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Bagian-bagian di dalam rumah diferensial </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="114" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzA4_XZ80GaK4VjUB3mwf__-reCL3_LZUmRbz-oscVhMaoytRdfY4dLS8GpAKro7oAjqO8AyTdQYjOvyeAyPB0c0V5dFbZMbmYH8PqPbQ8M-FkEacqLD74bK5d2uk7sxY2361p5ZeWxDI/s1600/36.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0SiHSRAP8Q__3OtXDrnWUEI721di2_xtonQAGO8T7dTy751uW7e7OeY47q9TFqBsFL0kt2smalmcqAmtNu0b5DdgH1dMRnFCqIpjyF3iNBV5nf5PsTMOw7r35QYbEXr2bJYcHZxwV6wA/s1600/37.jpg" width="247" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>2. Penyetelan diferensial</b><br />1. Tinggi pinion<br />Untuk mendapatkan posisi gigi pinion yang tepat terhadap gigi roda korona<br />2. Pre load pinion<br />Agar keausan bantalan tidak menyebabkan kebebasan bantalan<br />3. Celah bebas gigi roda korona<br />Roda korona dapat berputar dengan baik/halus dan tidak menimbulkan<br />Suara persentuhan gigi atau suara dengung<br />4. Pre- load bantalan rumah diferensial<br />Agar keausan bantalan tidak menimbulkan kebebasan bantalan/gerak aksial roda korona<br />5. Memeriksa persinggungan gigi<br />Untuk mendapatkan posisi permukaan kontak gigi pinion dan roda korona benar (di<br />tengah-tengah) sehingga suara halus dan keausan kecil </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>

SISTEM PENGGERAK BELAKANG

SISTEM PENGGERAK BELAKANG

1. Deferential/Final drive Kegunaan diferensial Menyeimbangkan/mengatur putaran roda kiri dan kanan pada saat membelok Bagian-bagia...

Baca selengkapnya »

Kontruksi set gigi planet

Kontruksi set gigi planet

Kontruksi set gigi planet

Fungsi: - untuk mendapatkan perbandingan putaran (I) yang berbeda-beda Cara Kerja - Menghubungkan salah satu komponen set gigi planet den...

Baca selengkapnya »

Fungsi dan Cara Kerja torque converter

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif3ufFk0aPRhesB1YqtipSUyUxZcCtjvWBkBU94Tj3Ov3MIY0StR-dOp7bOTrZMRaY8fazhohw5I5hjOhQXuLvi_Gc6Y-BDR3OeeXBQSZNwz9bi07UFS7P5GuXyDLVi43DeiUKyyuJNig/s1600/33.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;">2. Roda turbin<br />3. Roda pompa<br />4. Penahan satu arah</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGC5MkejxUSPtL2qUY0R_ubW0P24Ll2H96Re1C5bsImCUY6btvUYtXNNXwvqqD_qXygIVZKzKwCR0ULMgeh5_raHliDNAgZfaZR0bFJVvM36jaOz4-HAFrC6iQGpUnnfV24qhrV77R0dk/s1600/32.jpg" width="208" /></div>
<br />
Fungsi :<br />- Memindah momen mesin keporos input transmisi<br />- Menambah momen antara roda pompa dan roda turbin pada saat putaran roda pompa ><br />putaran roda turbin<br />- Faktor pengalihan momen 2,5  momen keluar  2,5 momen masuk<br />- Menyesuaikan putaran mesin dan poros propeller pada saat terjadi perubahan gigi<br />Cara Kerja<br />Oli menghubungkan roda pompa dan roda turbin Gaya dari roda pompa dipindahkan keroda<br />turbin oleh oli, oli sebagai media perantara<br />Stator berfungsi sebagai penambah momen pada saat mobil dijalankan.</div>

Fungsi dan Cara Kerja torque converter

Fungsi dan Cara Kerja torque converter

2. Roda turbin 3. Roda pompa 4. Penahan satu arah Fungsi : - Memindah momen mesin keporos input transmisi - Menambah...

Baca selengkapnya »

SISTEM TRANSMISI

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Macam-macam Transmisi<br />
1. Transmisi Manual<br />
- Dengan gigi geser (sliding gear)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpSSxnlh2IBl3RnxwJED9iRCoQucJe_j7yox4hXcW5AHvkQ_4PBu7oTDrSUsi8DVbpM749LskIZZ94vhkt8yudHWKfn1pXauqtZzChzc8GWRcdK1pRKoTrSb47-KniFvrLbRlwy2_201c/s1600/29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpSSxnlh2IBl3RnxwJED9iRCoQucJe_j7yox4hXcW5AHvkQ_4PBu7oTDrSUsi8DVbpM749LskIZZ94vhkt8yudHWKfn1pXauqtZzChzc8GWRcdK1pRKoTrSb47-KniFvrLbRlwy2_201c/s1600/29.jpg" width="320" /></a></div>
Gigi 1 Roda gigi A – D dihubungkan, B – C lepas (putaran output rendah/lambat)<br />
Gigi 2 Roda gigi B – C dihubungkan, A – D lepas (putaran output tinggi/cepat)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoXsDTUPSTL7XOA1wqV__kx6e6UFKCQUN3D1Tq5jKvq5LO-Z5e3vIiRR-6C65oVA1Kdl2aSjepd0OOV5gFtpwEtLLOBGFwrZ0PHzrpm01PHRVTdW_rvgYgWcUQTkvBGXzQq9s1FNHLcUU/s1600/30.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Gigi 1 : Kopling dihubungkan ke roda gigi D (putaran output rendah)</div>
Gigi 2 : Kopling dihubungkan ke roda gigi C (putaran output cepat)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Transmisi biasa dengan roda gigi geser</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL3OM76Qe9-822cX_hDQgkbKkqzjWphJKXJTuxM5zznNOp5HnDrJjbWm6P6mGIMO3Dhx07tvwd-x-8nixjQwjFzCKw1BSTPo09A9w80jJRge1lJN23pQjDboYKZbDuEGXW_DusAFQS3Z8/s1600/31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL3OM76Qe9-822cX_hDQgkbKkqzjWphJKXJTuxM5zznNOp5HnDrJjbWm6P6mGIMO3Dhx07tvwd-x-8nixjQwjFzCKw1BSTPo09A9w80jJRge1lJN23pQjDboYKZbDuEGXW_DusAFQS3Z8/s1600/31.jpg" width="320" /></a></div>
1 = Poros kopling<br />
2 = Poros utama<br />
3 = Poros bantu<br />
4 = Garpu pemindah<br />
5 = Roda gigi balik<br />
Gigi 1 = Roda gigi geser C dihubungkan dengan F, maka A – D dan F – C berhubungan<br />
(output lam<br />
Gigi 2 = Roda gigi geser B dihubungkan dengan E (C dilepas) maka A – D dan E – B<br />
berhubungan<br />
Gigi 3 = Roda gigi geser B dihubungkan dengan A (C dilepas) maka poros output dan input<br />
seporos (putaran input dan output sama)<br />
Gigi R = Roda gigi geser C dihubungkan dengan H (B dilepas) maka A – D dan G – H – C<br />
berhubungan (putaran input dan output berlawanan)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbaTgoo7UHuL044tyz2GCZFhUaffCwP8yHy9IWXIv8-7-mQ1cY98GBEXMHPwZtY13E4ZOR2M_cbSMvncKZW6MyGqsq32cj6qFu5EWizTUIeXx7rr5OAd7StZDGn10xzF68JffI8DkEeAo/s1600/26.jpg" width="263" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<br /></div>

SISTEM TRANSMISI

SISTEM TRANSMISI

Macam-macam Transmisi 1. Transmisi Manual - Dengan gigi geser (sliding gear) Gigi 1 Roda gigi A – D dihubungkan, B – C lepas (putaran ...

Baca selengkapnya »

KOPLING

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Kopling berfungsi untuk memutus dan menghubungkan putaran motor ke input tranmisi.<br />
Jenis kopling dua yaitu jenis kopling kering plat tunggal kebanyakan digunakan pada<br />
kendaraan roda empat dan jenis kopling basah plat ganda digunakan pada sepeda motor<br />
1. Gaya gesek kopling plat tunggal<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjSHP_aUL1i4zvcN3fCLp1jE7YYFLjHqFc0ganNY50l-foLAGcrPaSGKVjIGchLFwJBajP26zKSTugk31vf52G62KO1oJ4jLB1Y6G_2_3TGUEab8iLT6Z7d2Rc74bKHUE4o9XjNDqTW_Q/s1600/25.jpg" width="320" /></div>
<br />
- Gaya reaksi sama besar dengan gaya tekan<br />
- Kedua penampang plat kopling menerima gaya tekan<br />
- Nilai gesek antara kanvas dan permukaan gesek  0,25<br />
- Luas penampang kanvas tidak mempengaruhi gaya gesek<br />
2. Kopling basah plat banyak<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOl2vedZdhLHsdxlLotVJSuWpaOPLYdYzwklnfrrXH7dSxxr2n9ZtII7rmDh8ZuROAC7_Dmk8Ph5LuLBmXbTLhrk6dtT1ShQFIKaUKJOZTLxvygGJpebeE8EXtp7ZwYA4H22i_AhsJ6eU/s1600/28.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
- Seluruh penampang, plat kopling mendapat tekanan dan nilai gesek kanvas (kena oli)</div>
 0,15<br />
Gangguan pada kopling biasanya tenaga motor berkurang karena ketebalan plat kopling<br />
sudah aus, bantalan penekan aus ditandai jika pedal kopling ditekan ada suara dari bantalan<br />
penekan dan jika pedal dilepas tidak bersuara. Pemeriksaan apakah plat kopling sudah aus<br />
atau belum dengan cara menghidupkan motor kemudian memasukan gigi tertinggi dengan<br />
menekan pedal kopling dan melepas pelan-pelan seperti kendaran mulai dijalankan dalam<br />
keadaan handrem ditarik, maka apabila motor mati berarti kopling amasih bagus dan apabila<br />
motor tetap hidup berarti plat kopling sudah aus dan harus diganti <br />
<br /></div>

KOPLING

Kopling berfungsi untuk memutus dan menghubungkan putaran motor ke input tranmisi. Jenis kopling dua yaitu jenis kopling kering plat tungg...

Baca selengkapnya »

MESIN KONVERSI ENERGI

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hukum kekekalan energi atau juga dikenal sebagai Hukum Termodinamika pertama<br />menyatakan bahwa energi tidak dapat diciptakan dan tidak dapat dimusnahkan, energi hanya<br />dapat berubah dari satu bentuk ke bentuk lainnya. Namun perubahan bentuk energi tidak bisa<br />dengan serta merta, melainkan memerlukan sebuah alat/mesin yang dapat<br />merubah/mengkonversikan energi tersebut. Mesin konversi energi yang kita kenal dalam<br />aktifitas keseharian seperti motor bakar, turbin, pompa, motor listrik, dan generator.<br />1. Motor Bakar<br />Motor bakar sering juga disebut motor pembakaran dalam (internal combustion engine),<br />karena proses pembakaran terjadi di dalam ruang bakar yang ada pada ruang silinder.<br />Proses pembakaran yang terjadi adalah proses merubah energi panas yang tersimpan<br />dalam bahan bakar menjadi energi gerak.<br />Pada motor bakar untuk merubah energi panas dari bahan bakar menjadi energi gerak<br />terdapat beberapa sistim, menurut mekanis-menya dibedakan menjadi motor torak translasi<br />dan torak rotari (wankel), menurut jenis bahan bakarnya dibedakan menjadi motor bensin dan<br />motor disel.<br />3.1.1 Motor Bakar Torak Translasi<br />Energi gerak didapatkan dari energi panas hasil pembakaran bahan bakar melalui piston<br />yang bergerak translasi yang selanjutnya dirubah menjadi gerak putar melalui mekanisme<br />engkol.<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="146" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnsjO1oH4OooYJIQOtcuWz4j9lCcJeyibjb2Sb9w3H8htNQHmpkOVYNRRjmyzN-fo5pitoDiFNG0bXxzRH0WtOvKCFP3K1nnTe9QZqQZdNGy17bBuFHArXlXyJxulkEOfeVCA7zieWcLg/s1600/5.jpg" width="400" /></div>
Gambar 3.1 Prinsip motor Torak<br />Keterangan :<br />
TDC = TMA = Titik Mati Atas ( Batas teratas langkah torak)<br />BDC = TMB = Titik Mati Bawah ( Batas terbawah langkah torak )<br />Stroke = L = Panjang langkah torak dari TMB ke TMA<br />r = Radius / Jari-jari engkol<br />Menurut proses kerjanya dibedakan menjadi 2 yaitu motor 2 tak dan motor 4 tak.</div>

MESIN KONVERSI ENERGI

MESIN KONVERSI ENERGI

Hukum kekekalan energi atau juga dikenal sebagai Hukum Termodinamika pertama menyatakan bahwa energi tidak dapat diciptakan dan tidak dapat...

Baca selengkapnya »

Contoh Macam Gerakan Mesin

Contoh Macam Gerakan Mesin

Contoh Macam Gerakan Mesin

Keterangan: H = gerak pemotongan Z = gerak in-feed V = gerak pemakanan (feeding)

Baca selengkapnya »

Pengelompokan Mesin-Mesin Perkakas

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvDoSxIfks4SvHdkOfu-7Pa1b6BAwTRzTk5HZSQ-mjdPzltUUqErickVW_VhwhH2AXuP2zYLKt1Xtn72OHidY-tknwG7ZBCzgD_kZlxPnCoA8wKwyoks9CAeVCL4ay-NE6UbZW9dWx4Vo/s1600/3.jpg" width="400" /></div>
<br />
1. Mesin-mesin perkakas dengan perkakas potong yang secara geometris<br />terukur/teratur<br />
<ul style="text-align: left;">
<li> Mesin bubut</li>
<li> Mesin frais</li>
<li> Mesin bor</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
2. Mesin-mesin perkakas dengan perkakas potong yang secara geometris tak terukur /<br />tak teratur</div>
<ul style="text-align: left;">
<li> Mesin gerinda</li>
<li> Mesin honing</li>
<li> Mesin lapping</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
3. Macam-Macam Gerakan Pada Mesin Perkakas<br />1. Gerak Utama atau Gerak pemotongan</div>
<ul style="text-align: left;">
<li> Merupakan gerak putar (mesin bubut, mesin frais, mesin bor)</li>
<li> Ataupun gerak lurus / translasi (mesin sekrap, mesin gergaji</li>
<li> Dilakukan oleh perkakas potong (mesin frais, mesin bor, mesin gerinda)</li>
<li> Dilakukan oleh benda kerja (mesin bubut, mesin planner)</li>
<li> DIUKUR DALAM METER / MENIT (Vc)</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
2. Gerak IN – FEED / gerak pengumpan ( depth of cut), Menentukan lebar tatal (<br />a ) (lihat gb.)<br /> DIUKUR DALAM MILIMETER (mm)<br />3. Gerak feeding / gerak pemakanan<br />Gerakan ketiga yang memungkinkan proses pemesinan / penyayatan tatal<br />berlanjut.<br />Menentukan tebal tatal ( f ) (lihat gb. Sebelah kiri)<br /> DIUKUR DALAM MILIMETER / PUTARAN ATAU MILIMETER /<br />MENIT</div>
</div>

Pengelompokan Mesin-Mesin Perkakas

Pengelompokan Mesin-Mesin Perkakas

1. Mesin-mesin perkakas dengan perkakas potong yang secara geometris terukur/teratur  Mesin bubut  Mesin frais  Mesin bor 2. M...

Baca selengkapnya »

Langganan: Postingan (Atom)

Populars
Comments
Archive

Top