MOJOTOMOTIF: SISTEM SUSPENSI

Komponen suspensi

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-roda dan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga memberikan kenyamanan pengendara.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaJa3W16KqQPt7YCx4RAfMafcfc4wgAVaTYDWqwmbpJgzbb1zJrLIj3GdVmwa2hfmylVL5051YYmmABrFHklrMZpIISQvaeN7o_f2DBu4EaSqA77IOufZrfxD9MSEuq2PBN9jGPx67ttc/s1600/d.jpg" width="249" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Pegas</b></div>
Pegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke bodi secara langsung, juga untuk mencegah daya cengkeram ban terhadap permukaan jalan.<br />
beberapa tipe pegas <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQSGKkpU7Br2NmW9x08B6ys7k9F_zIO_aYOmVP78bQmmE2o5rNVxyradNpojPdx5mgUSI4jr6RVG0UAPu_mEuv2iEyoCkVMD192YP5rvSlCvmnSdwCPFC3G7VRhwHuB6AKWQDlTkQ6RJE/s1600/e.jpg" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK3oihrW5ebtpjzq56DnuR0R8gzIHBIOThALsmpHG_deUoulw2IRM7tK4kMxUySeYcead8Rs9yOdoyogfcAt9CMG-RwxcFv5sX0aBLFD3I-99RkCJ17vO2DHJYSPFB5D6FxpXBwf4GzkY/s1600/f.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Shock Absorber</b></div>
Dalam menyerap kejutan-kejutan, pegas harus bekerja sama dengan Shock absorber . Tanpa shock absorber pegas akan bergetar naik turun lébih lama. Shock absorber mampu meredam getaran pegas Seketika dan membuangnya menjadi energi panas.<br />
<b>Ball joint</b><br />
Ball joint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda juga menerima beban vertikal maupun lateral. di dalam ball joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiap periode tertentu gemuk harus diganti. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfsCHLMEuT7zPAC-9PbNfqkTWEA4vwSJA1chO4bWjr_NHDp_Jt9bO0WeyC1RhvI_1B_1RR5eWWKfIY8qWCnaRoaVnLXO83H5ZINGTWCEnqKHEJwuuMNLKWrPi_KGFn3ONoXrmUVYYWxPg/s1600/g.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Stabilizer bar</b></div>
Stabilizer bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan mobil akibat gaya sentrifugal pada saat mobil membelok. Disamping itu, untuk menambah daya jejak ban. Pada suspensi depan,<br />
stabllizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan karet dan linkage, Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodi pada dua tempat melalui bushing. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp1z4VtoJ752ort4VMxHZYmR6YHA7_i7OpUY1nM2vlmVjiBbFQB8NWzqUJmbD1OV7ZNrb7gx0ADsB2QhZoVriueZWGBcSZ21Qd_frVKXpdTwXVdEgE6dlWt5ROyM6uKcma_7RQ7dd52fg/s1600/h.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Strut bar</b></div>
Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau dorongan akibat terjadi pengereman <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitzG6a60jyklZQTKVa55BE2w15QfsiVt9_HVEWHIJHID35s-XwR9iJymv9gQauJYJHAK_PI_LbTcQzvH43R1EG-CHOBGRR2WNHlgsBboeiqre-IPwlfieVC6DmDGGpfY0DIiJtJKpQ-FA/s1600/i.jpg" width="320" /></div>
<b>lateral control rod</b><br />
komponen ini dipasang di antara poros penyangga (axel) dan bodi mobil. Fungsinya untuk menahan axel selalu pada posisinya bila menerima beban samping.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0DAi80b1TVuDSBrpDxc8_kty1oLhXsJ3ztOvx_8pfh3UCsDxbbuIwiUVX22U7zwAkzYB6VHjT85AX3veEbKSwCPlzVlsusMyDX5chqIhqX9xvJRNtVHtODsSb2xuUDayb52HBQxhp-sI/s1600/j.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Model-model suspensi</b></div>
Menurut konstruksinya ada dua modal utama suspensi, yaitu suspensi poros kaku dan suspensi bebas. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="104" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV9T7MTGwZIxg-c4otNXbpoiTroUr8zplAPZTz2VuwiPft8hYfZX8dV1-v0rudgqg8mMQvlSzKmD0Y1LLPenJHDOy_6BjHHiC8PiXl-1LVHHBJRY1FjwQ4bRhCkgNy_AE7QpKzlKD-7aE/s1600/k.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Suspensi poros kuku (suspensi rigid)</b></div>
Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkan sekarang pun masih banyak digunakan pada kendaraan berat. Poros kaku (yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan pegas (pagas daun atau pegas koil) dan shock absorber Jadi, tidak ada lengan-lengan suspensi seperti pada suspensi independen. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="145" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2GNoY_68XSGYbwemLh2uzyg7rDR4claIt_vuOKz6AIo8dy3QnwpujkBKTNRc6DnpXfSy9q7RVKxU-dqh91RZXApUS3qaZfvz3eG_Jix3A_0Q09DaelCG4obixgC4XOZaoXa95l7XW2cc/s1600/l.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Suspensi bebas (suspensi independen)</b></div>
Biasanya suspensi independen ini digunakan pada roda mobil penumpang atau truk kecil. Tetapi sekarang suspensi bebas banyak digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang.<br />
Pada suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada poros tunggal. Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi. Dengan demikian, gangguan terhadap sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu saja.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRua0qTX7c9rxwdtUO3wf1Z0uFBQGnb1QoN4QArIor-qWOjyoM7S3i_7nJlPMCWKBIo4ssmPGhKrttGbt67fQTsw3eQ5BVKIJ9_z3higsXDxLjqxWdD0MNfXL3wQBYIAhX7VSBs-Fqqsc/s1600/m.jpg" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br /></div>

Komponen suspensi

Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-roda dan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jala...

Baca selengkapnya »

Shock Absorber

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjth2orm8x1F_5R2O8uDT23oNnwoM4fVkeK7Aef0ZZSlAKbrtaRHjdhYUVRB2f0iMAxQZz4jaxKyUvRoJQ_cii7Ey6TiTtKAzLct5fOD1q5HZHfOScEuZcRiQY5vHC0TKMfInT2KI0GJbI/s1600/94.jpg" width="320" /></div>
<br />
Sebagai akibat kerja chassis, spring yang meredam gerakan roda terhadap body kendaraan akan<br />mengakibatkan body kendaraan seperti terayun. Hal ini merupakan sifat dari spring. Kejadian<br />mengayun tentu harus dapat diredam secepat mungkin. Untuk itulah digunakan shock<br />absorber (peredam kejut ). Dilihat dari cara meredam daya elastisitas spring, shock absorber<br />dapat dibedakan atas: Single action dan Double action.<br />
<b>Single action</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDfR6J6M-1Mq7j_QnYrrEFWmL7cQWRCGKKD5QFt5YRnaBLQWTQfEM5jAGtJAXWSobTTmokTbakTCEqvf3gmcHHh9XnfbPMTXE4DYF1qXvMsUKhXMZZTxRfRiJrUMogfYY1e13rWCrcol4/s1600/95.jpg" width="320" /></div>
<br />Prinsip kerja shock absorber adalah memindahkan minyak dari satu ruangan ke lain ruang dengan melalui saluran yang kecil. Pada jenis ini terdapat valve dan orifice sebagai saluran pemindahnya. Bila shock absorber ditekan maka oli yang berada di bagian bawah piston akan berpindah ke ruang di bagian atas piston melalui orifice dan valve. Sebaliknya, jika shock absorber ditarik minyak yang ada di bagian atas piston akan berpindah ke bagian bawah piston dengan melalui orifice saja karena pada kondisi ini valve secara otomatis tertutup. Jenis ini biasanya digunakan untuk kendaraan yang menggunakan leaf spring. Karena frekwensi elastisitas leaf spring lebih sedikit jika dibandingkan dengan coil spring.<br />
<b>Double action</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAztjYt-plv6ePKK9M5q9w_LGB_6DjW7SJiGDODrrhYa3KhWqrvw_xHj3hQLJz2KFbB6yF3i8V2z5CGFpIdmH7B195y-Zlw8NTcy819hlG3qbpPpBXlK0kcbqSBwLQdj_XwrE8-6hzq_A/s1600/96.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAztjYt-plv6ePKK9M5q9w_LGB_6DjW7SJiGDODrrhYa3KhWqrvw_xHj3hQLJz2KFbB6yF3i8V2z5CGFpIdmH7B195y-Zlw8NTcy819hlG3qbpPpBXlK0kcbqSBwLQdj_XwrE8-6hzq_A/s1600/96.jpg" width="320" /></a></div>
<br />Pada jenis ini dasarnya sama dengan single action. Disini terdapat 2 orifice besar dan kecil. Semua orifice dilengkapi dengan valve. Dengan demikian untuk menekan maupun menarik diperlukan tenaga yang lebih besar jika dibandingkan dengan single action. Jenis ini biasanya digunakan untuk<br />kendaraanyang menggunakan coil spring.<br />
<b>Lower Arm dan Upper Arm.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxDOdkTrxFD2mckSRBPOagqAuxIzAqbIYctVlqsF-eqEQ2tjsXamkabLkKam4KjhPqNnJYNrNea_ITrXUR6QVFX0AaEwrY3bRTxArj3mtwUg-zJkfmgeFH7b9eeTLgrzZfF-Vej4TKC-M/s1600/97.jpg" width="320" /></div>
<br />Lower arm dan atau Upper arm berfungsi sebagai titik putar yang memungkinkan roda kiri dapat bergerak bebas terhadap roda kanan. Komponen ini biasanya digunakan untuk kendaraan yang menggunakan independent suspension.<br />
<b>Stabilizer</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinA6ZjiDmbWXMIWA20uK6kDef_DOpYdX-tIiZdElaiE2uj8XvN681sjv7XrrU-NjFoOobHbpYCsGwPpOA5JhI9rGAIjLCFa8N5FVDQ55FXfAEU53J5Ul_IYJe3a4rxIEn4dt9rrw2KwG0/s1600/98.jpg" width="320" /></div>
<br />Stabilizer merupakan torsion bar yang dibuat dengan bentuk U. Konstruksi ini dimaksudkan supaya diperoleh puntiran guna memperkecil gerakan rolling. Kedua ujung stabilizer diikatkan pada roda kiri dan kanan. Dengan demikian, jika terjadi gerakan rolling maka stabilizer akan terpuntir sekaligus memperkecil gerakan tersebut.<br />
<br /></div>

Shock Absorber

Sebagai akibat kerja chassis, spring yang meredam gerakan roda terhadap body kendaraan akan mengakibatkan body kendaraan seperti terayun...

Baca selengkapnya »

Bagian-bagian Suspensi

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Supaya sistem ini dapat bekerja sesuai dengan fungsinya maka dilengkapi beberapa<br />komponen yang saling menunjang antara satu dengan lainnya. Komponen tersebut adalah:<br />1. Chassis spring :<br />- Leaf spring.<br />- Coil spring.<br />- Torssion bar.<br />- Air spring.<br />2. Shock ansorber.<br />3. Lower arm dan Upper Arm.<br />4. Stabilizer.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja6y33skwUmx5G1kIFKjmI5vxFw1JTCsYWt4Lm6HwZGw4bW1EugRJYAWZddP-NmSati3Qe0ILM1cIkGkLdF3A2-sZ0_BnC7-W7-ykS-jkJ2PEP6DUqi9zVG-j8FFiICdSgGTrCP-qN-4Y/s1600/86.jpg" width="320" /></div>
 <b>Chassis spring</b><br />Chassing spring berfungsi untuk meredam gerakan roda yang diakibatkan oleh kondisi jalan<br />dengan body kendaraan. Chassis spring terdiri atas beberapa jenis yaitu leaf spring, coil<br />spring, torsion bar, dan air spring.<br />
<b>Leaf spring:</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPmjJSNQosRAK-cNT0ZjazO2YJYGyVxY_7XBv62iBmuwhEGDS7hkueWq2eQhhxydArqDSgJUbNQ5HJIJjND44M6JuKuKOXE6GgB3GdyK25iGmis4ky4mZJ6fEW0-JgueZ3YcAFoio6ntg/s1600/87.jpg" width="320" /></div>
<br />Leaf spring atau bisa disebut dengan per daun adalah jenis spring yang paling sederhana konstruksinya dan kekuatannya dapat ditambah atau dikurangi. Leaf spring terdiri dari beberapa lembar spring yang diikat menjadi satu, sehingga dapat ditambah atau dikurangi.<br />Semakin banyak jumlah lembar spring, semakin kuat daya lenturnya. Hal ini juga<br />dipengaruhi oleh tebal, lebar, dan panjang spring. Leaf spring terbuat dan bahan special steel<br />alloy.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLN-KLPnlwBuEZ5dCjFlN0iaKEmMH2g48dAKZ8iYHkgcv9X8vF1-aMCv8LPj-Tifttmexecs6PMW8L_3CiHktRdvCTMvIidSY1E8A9L5n60H1RYr54OqrOQx3pEmoJkKEh7dIFLmpqF2I/s1600/88.jpg" width="320" /></div>
<br />
Pemasangan leaf spring terhadap axle dipengaruhi pula oleh jenis kendaraan-nya. Jika<br />kendaraan ini direncanakan supaya lantainya rendah maka pemasangan leaf spring ditempatkan di bawah axle.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcPmq01PvPVgkzjVtTUUccKzaagQjPvHtIqgbvjkwvcnKZOM1u03_b4U7lXmamwATHauVrDpdQX5F5NBSo_L2xzIHKctLNcHp06dGGSYhR_NGmxmFuGYQu7CofbNhpncQUvAE0Oldp8-0/s1600/89.jpg" width="320" /></div>
<br />
Sebaliknya, jika diinginkan lantai kendaraan yang tinggi maka pemasangan leaf spring ditempatkan di bagian atas axle.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxUXa1ILZ52yUGEFNIkD9aLw7h-sRWRAazpTdA0vNRa7fyHRKL0_iEWrzmsuIOTTPupimuB7qBXv2CRSDBpbEbdICB2rtjqZsNJnNFDDconxkvl85AiS1P-cV_K9b8KrPAN1B_ay8fV4U/s1600/90.jpg" width="320" /></div>
Hal yang perlu diperhatikan pada leaf spring adalah jarak antara kedua spring eye.<br />
<b>Coil spring:</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7pm6hGQcG7sxYx2OdCeDqZOgoIW4i0fQYl1JEZqVKkcrjg2qSuVViGDUbCZbkO6bIl8muP0HzzWbrOf5WmG-rOeHM3i8NPDlMS3RSw_xxXGvyr4MiYRHcag4o4ZSaybUfXmWE5fRnwR4/s1600/91.jpg" width="283" /></div>
<br />Coil spring atau spiral spring bersifat jika ditekan semakin kuat maka semakin besar pula perlawanannya. Sebaliknya, jika ditarik semakin kuat semakin besar pula perlawan-annya. Hal yang perlu diperhatikan adalah panjang keseluruhan spring tanpa beban.<br />
<b>Torsion bar.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNBm-YY_zWH3C7eZ0v6Oz7dlTZeYWrbkDSVsqzMWbRz4N_21UVgKxOgkwlorTN7ZG2cM9W0kNnx8h31YtvoEHYE8LogbcYJgwKwlZ9IKW8DPCwotYMocp9D6izXPGeyie4HIRAIJn_iA8/s1600/92.jpg" width="320" /></div>
<br />Spring ini memanfaatkan daya puntir dari steel bar sebagai daya lenturnya. Semakin kuat puntirannya, semakin kuat pula ia berusaha kembali ke posisi semula.<br />
<b>Rubber spring</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjghkUNb9MV-NTd5_l4VUv63285fygmcuE2QXICAbsmY9ivsQe3KrVmaq3gr3M2m14NloTqT83_Jyduvk-47aY_i76G3q1zN86usqNs4nG-0HrXaEHZsTD6uHE_okza-JbVme16NDWiep4/s1600/93.jpg" width="320" /></div>
<br />Rubber spring hanya digunakan sebagai spring pembantu atau sebagai bump topper saja, sehingga saat terjadi tekanan yang berlebihan maka spring tidak terkena langsung dengan frame.<br />
<br /></div>

Bagian-bagian Suspensi

Supaya sistem ini dapat bekerja sesuai dengan fungsinya maka dilengkapi beberapa komponen yang saling menunjang antara satu dengan lainnya....

Baca selengkapnya »

Jenis Suspensi

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Suspensi didesain (dirancang) berdasarkan rancangan kendaraan. Jika kendaraan itu<br />dirancang untuk angkutan barang maka suspensi yang digunakan adalah jenis suspensi yang<br />lebih diutamakan adalah kekuatannya. Sebaliknya, jika kendaraan itu dirancang sebagai<br />kendaraan penumpang (passanger car) maka jenis suspensi yang digunakan adalah lebih<br />diutamakan kenyamanannya.<br /><b>1. Rigid Suspension</b><br />Rigid suspension lebih mengutamakan faktor kekuatan dibandingkan faktor<br />kenyamanannya. Dengan demikian, konstruksinya lebih sederhana dan biaya produksi lebih<br />murah. Umumnya digunakan pada kendaraan-kendaraan angkutan. Chassis spring yang<br />digunakan biasanya adalah leaf spring yang dibantu dengan shock absorber, walaupun ada<br />juga yang menggunakan coil spring.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpyHse6zAX_rxV1qKdBVzp7FxUF6fDXDmptj6IUnWIzEnMLcf1zq2wRGds2CHkXoDTrrLz0yIjigAebagfOxl4ouyn8NLdOlpMwhdZvabeHKz6YvEAfFQX5gXNdmeLa9UFyyDn-y4P_Vg/s1600/83.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rigid Suspension dengan leaf spring secara paralel.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> </td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> </td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> </td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlrQmmgfGNyh4i6rCXuBSOnjGvSalKpsSptGQDe6tXPbPAz9iCW5GSBJxTL8gg6grvNtbwHo57x3_4l4fAa1OLBqNk2je6qr0J70xVz0gnmWtfExG-yLwucUhKtjENr_dgAbuqOrUZotM/s1600/84.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rigid Suspension dengan leaf spring secara transverse</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> </td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> </td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b> 2. Independent Suspension</b><br />Independent suspension adalah suspensi bebas. Jadi, gerakan roda kendaraan bagian<br />kanan dan kiri pada batas tertentu tidak berpengaruh. Jenis ini lebih diutamakan faktor<br />kenyamanannya jika dibandingkan dengan kekuatannya, sehingga konstruksinya lebih rumit.<br />Suspensi ini dirancang untuk kendaraan-kendaraan penumpang, untuk itu chassis spring yang<br />digunakan adalah jenis yang lembut seperti coil spring, torsion bar atau air spring. Terdapat<br />beberapa jenis independent suspension sebagai berikut:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH7RccICrrWLLXAby_ml3PFsdePaOVVTR9IquicBze_9ymTcyMt4fbOe20xZK4w6K1cwaOGFoCKiTUp4MlCMHntOk3Ve9Q06-jaix11fMdQNWN_tBjSrWkKmSGrROGAf-_xy6S5582WUg/s1600/85.jpg" width="317" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
</div>

Jenis Suspensi

Suspensi didesain (dirancang) berdasarkan rancangan kendaraan. Jika kendaraan itu dirancang untuk angkutan barang maka suspensi yang diguna...

Baca selengkapnya »

SISTEM SUSPENSI

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<b> Fungsi Suspensi</b><br />
Saat kendaraan dikendarai, idealnya semua penumpang yang ada di dalam kendaraan<br />
tidak merasakan adanya gerakan-gerakan yang dipengaruhi oleh kondisi jalan yang dilalui.<br />
Walaupun sampai saat ini kondisi tersebut belum dapat dipenuhi, tetapi dengan adanya sistem<br />
kenyaman (suspension system) paling tidak pengaruh gerakan-gerakan tersebut dapat<br />
diperkecil. Jadi, fungsi suspensi adalah untuk menjadikan penumpang nyaman dalam<br />
kendaraan.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhopTdt3mW7DRzXs5wSZ-DlTryAGfyG5uyUILL5Xo2McTSJRzW5A1xnCPmroS-IVymU7U185Il5OYJdLKCcTQNfhJLBFPJxXDORHQg6hYFCHw5u0apQMyHXhyphenhypheneDoNXAwf-ZEkHnm17VQw/s1600/82.jpg" width="320" /> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Gerakan kendaraan meliputi :<br />
a. Bounching: adalah gerakan seluruh body kendaraan (merata) naik dan turun, dengan arah<br />
gerakan Z – Z’.<br />
b. Pitching: adalah gerakan naik dan turun body kendaraan secara bergantian antara bagian<br />
depan dan belakang, dengan titik tengah gerakan Y – Y’.<br />
c. Rolling: adalah gerakan naik dan turun body kendaraan secara bergantian antara kiri dan<br />
kanan dengan titik tengah gerakan X – X’.<br />
d. Yawing: adalah gerakan ke kiri dan ke kanan body kendaraan bagian depan dan belakang<br />
dengan titik tengah gerakan Z - Z’<br />
e. Wheel hop: adalah gerakan kedua wheel bersama-sama kearah Z.<br />
f. Wheel tramp: adalah gerakan wheel bersama-sama ke arah depan belakang dan ke arah kirikanan.</div>

SISTEM SUSPENSI

Fungsi Suspensi Saat kendaraan dikendarai, idealnya semua penumpang yang ada di dalam kendaraan tidak merasakan adanya gerakan-gerakan y...

Baca selengkapnya »

MESIN KONVERSI ENERGI

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hukum kekekalan energi atau juga dikenal sebagai Hukum Termodinamika pertama<br />menyatakan bahwa energi tidak dapat diciptakan dan tidak dapat dimusnahkan, energi hanya<br />dapat berubah dari satu bentuk ke bentuk lainnya. Namun perubahan bentuk energi tidak bisa<br />dengan serta merta, melainkan memerlukan sebuah alat/mesin yang dapat<br />merubah/mengkonversikan energi tersebut. Mesin konversi energi yang kita kenal dalam<br />aktifitas keseharian seperti motor bakar, turbin, pompa, motor listrik, dan generator.<br />1. Motor Bakar<br />Motor bakar sering juga disebut motor pembakaran dalam (internal combustion engine),<br />karena proses pembakaran terjadi di dalam ruang bakar yang ada pada ruang silinder.<br />Proses pembakaran yang terjadi adalah proses merubah energi panas yang tersimpan<br />dalam bahan bakar menjadi energi gerak.<br />Pada motor bakar untuk merubah energi panas dari bahan bakar menjadi energi gerak<br />terdapat beberapa sistim, menurut mekanis-menya dibedakan menjadi motor torak translasi<br />dan torak rotari (wankel), menurut jenis bahan bakarnya dibedakan menjadi motor bensin dan<br />motor disel.<br />3.1.1 Motor Bakar Torak Translasi<br />Energi gerak didapatkan dari energi panas hasil pembakaran bahan bakar melalui piston<br />yang bergerak translasi yang selanjutnya dirubah menjadi gerak putar melalui mekanisme<br />engkol.<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="146" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnsjO1oH4OooYJIQOtcuWz4j9lCcJeyibjb2Sb9w3H8htNQHmpkOVYNRRjmyzN-fo5pitoDiFNG0bXxzRH0WtOvKCFP3K1nnTe9QZqQZdNGy17bBuFHArXlXyJxulkEOfeVCA7zieWcLg/s1600/5.jpg" width="400" /></div>
Gambar 3.1 Prinsip motor Torak<br />Keterangan :<br />
TDC = TMA = Titik Mati Atas ( Batas teratas langkah torak)<br />BDC = TMB = Titik Mati Bawah ( Batas terbawah langkah torak )<br />Stroke = L = Panjang langkah torak dari TMB ke TMA<br />r = Radius / Jari-jari engkol<br />Menurut proses kerjanya dibedakan menjadi 2 yaitu motor 2 tak dan motor 4 tak.</div>

MESIN KONVERSI ENERGI

Hukum kekekalan energi atau juga dikenal sebagai Hukum Termodinamika pertama menyatakan bahwa energi tidak dapat diciptakan dan tidak dapat...

Baca selengkapnya »

Contoh Macam Gerakan Mesin

Contoh Macam Gerakan Mesin

Keterangan: H = gerak pemotongan Z = gerak in-feed V = gerak pemakanan (feeding)

Baca selengkapnya »

Pengelompokan Mesin-Mesin Perkakas

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvDoSxIfks4SvHdkOfu-7Pa1b6BAwTRzTk5HZSQ-mjdPzltUUqErickVW_VhwhH2AXuP2zYLKt1Xtn72OHidY-tknwG7ZBCzgD_kZlxPnCoA8wKwyoks9CAeVCL4ay-NE6UbZW9dWx4Vo/s1600/3.jpg" width="400" /></div>
<br />
1. Mesin-mesin perkakas dengan perkakas potong yang secara geometris<br />terukur/teratur<br />
<ul style="text-align: left;">
<li> Mesin bubut</li>
<li> Mesin frais</li>
<li> Mesin bor</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
2. Mesin-mesin perkakas dengan perkakas potong yang secara geometris tak terukur /<br />tak teratur</div>
<ul style="text-align: left;">
<li> Mesin gerinda</li>
<li> Mesin honing</li>
<li> Mesin lapping</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
3. Macam-Macam Gerakan Pada Mesin Perkakas<br />1. Gerak Utama atau Gerak pemotongan</div>
<ul style="text-align: left;">
<li> Merupakan gerak putar (mesin bubut, mesin frais, mesin bor)</li>
<li> Ataupun gerak lurus / translasi (mesin sekrap, mesin gergaji</li>
<li> Dilakukan oleh perkakas potong (mesin frais, mesin bor, mesin gerinda)</li>
<li> Dilakukan oleh benda kerja (mesin bubut, mesin planner)</li>
<li> DIUKUR DALAM METER / MENIT (Vc)</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
2. Gerak IN – FEED / gerak pengumpan ( depth of cut), Menentukan lebar tatal (<br />a ) (lihat gb.)<br /> DIUKUR DALAM MILIMETER (mm)<br />3. Gerak feeding / gerak pemakanan<br />Gerakan ketiga yang memungkinkan proses pemesinan / penyayatan tatal<br />berlanjut.<br />Menentukan tebal tatal ( f ) (lihat gb. Sebelah kiri)<br /> DIUKUR DALAM MILIMETER / PUTARAN ATAU MILIMETER /<br />MENIT</div>
</div>

Pengelompokan Mesin-Mesin Perkakas

1. Mesin-mesin perkakas dengan perkakas potong yang secara geometris terukur/teratur  Mesin bubut  Mesin frais  Mesin bor 2. M...

Baca selengkapnya »

MACAM-MACAM PROSES PEMESINAN

MACAM-MACAM PROSES PEMESINAN

Baca selengkapnya »

MOJOTOMOTIF

Komponen suspensi

Shock Absorber

Bagian-bagian Suspensi

Jenis Suspensi

SISTEM SUSPENSI

MESIN KONVERSI ENERGI

Contoh Macam Gerakan Mesin

Pengelompokan Mesin-Mesin Perkakas

MACAM-MACAM PROSES PEMESINAN

Popular Posts

Arsip Blog