Yuk! Mengobati Kolong Mobil Terkena Penyakit Eksim

 Jangan pernah mengabaikan ketika kolong mobil bergesekan dengan polisi tidur (poldur), menghajar lobang atau dihantam bebda keras. Sekalipun benturannya tergolong ringan, karena jika dibiarkan bisa menyebabkan karat. Apalagi sekarang ini musim hujan, mempercepat proses eksim. <br /> Pasalnya, ketika terbentur akan mengelupaskan lapisan antikarat dan membuat proses oksidasi langsung terjadi yang dimulai oleh oksigen di dalam udara. "Idealnya, begitu kolong membentur sesuatu, segera dibersihkan dan kembali diberikan lapisan antikarat," pesan Untung Warsito<br /> Untuk mengatasi terkelupasnya antikarat dan menghentikan proses "eksim" bisa dilakukan sendiri. Ikuti langkah-langkah di bawah ini.<br />? Parkir kendaraan di tempat yang memiliki pijakan kaki tinggi agar memudahkan pengerjaan.<br />? Bersihkan kotoran di kolong, khususnya bagian yang tergores.<br />? Untuk kotoran membandel, gunakan ampelas halus dan sikat agar benar-benar hilang.<br />? Bagian yang sudah diampelas tadi dibersihkan dengan lap hingga benar-benar kering.<br />? Semprotkan cairan penetran ke bagian yang tergores sampai merata.<br />? Biarkan sejenak, lalu semprotkan cairan antikarat. Tidak perlu tebal yang penting merata<br />? Cek kembali, apakah seluruh bagian yang tergores sudah tertutup lapisan antikarat. <b>(Sasmita Pribadi)</b><br /> <b>Author: Editor: bastian - otomotif.kompas.com </b><br /> <br /> <a href="http://www.otomotif.web.id/yuk-mengobati-kolong-mobil-a628.html" rel="nofollow" target="_blank">View the original article here</a>

Yuk! Mengobati Kolong Mobil Terkena Penyakit Eksim

 Jangan pernah mengabaikan ketika kolong mobil bergesekan dengan polisi tidur (poldur), menghajar lobang atau dihantam bebda keras. Sekalipun benturannya tergolong ringan, karena jika dibiarkan bisa m…

Baca selengkapnya »

10 Jurus Rawat Mesin Agar Mudik Indah

<div style="text-align: justify;">  <b>Mesin</b> adalah nyawanya mobil. Sekarang ini ada dua macam dapur pacu, bensin dan diesel. Satu sama lain, perlakukannya sedikit berbeda.</div> <div style="text-align: justify;"> Sebelum diajak bertempur mudik, persiapannya harus prima. Ada komponen-komponen penting yang harus disetel atau diganti. Berikut adalah komponen mesin yang mesti diperhatikan.</div> <div style="text-align: justify;"> 1. <b>Oli</b>. Ibarat darah pada manusia. Kalau kondisinya bagus dan cocok dengan mesin, hasil pasti menggembirakan. Cara terbaik, ikuti rekomendasi dari pabrik masing-masing mobil. Bila ingin menggunakan merek lain, samakan SAE dan API Service-nya. Juga harus diketahui tahun pembuatan mesin dan jenis.</div> <div style="text-align: justify;"> 2. <b>Saringan oli.</b> Walaupun waktu pemakaian belum habis, sebaiknya diganti saja.</div> <div style="text-align: justify;"> 3. <b>Saringan udara</b>. Mau irit dan tenaga perkasa, saringan udara harus bersih. Caranya, kalau fisiknya masih oke, bisa dibersihkan. Kalau tidak, harus diganti.</div> <div style="text-align: justify;"> 4. <b>Saringan bahan bakar</b>. Untuk mesin bensin yang masih menggunakan karburator, saringan bensin bisa diganti sendiri. Tetapi untuk mesin yang sudah menggunakan injeksi, harus ke bengkel atau ditangani montir yang sudah ahli. <br />Untuk mesin diesel, saring solarnya sebaiknya diganti kalau memang sudah dipakai cukup lama.</div> <div style="text-align: justify;"> 5.<b> Klep</b>. Sebaiknya disetel. Lebih praktis dibawa ke bengkel.</div> <div style="text-align: justify;"> 6. <b>Pengapian.</b> Hanya untuk mesin bensin. Pada mesin lama,  masih bisa diutik sendiri. Pada mesin sekarang, harus menggunakan jasa mekanik bengkel. Sebaiknya bengkel resmi. Namun bagi mobil yang relatif baru, umur 0-5 tahun masalahnya belum begitu sering.</div> <div style="text-align: justify;"> 7. <b>Sistem pendingin</b>. Bukan hanya radiator. Kondisi slang karet dan klem harus diperiksa, terutama bagi mobil sudah cukup umur. Biasanya karetnya rengas atau retak. <br />Kipas radiator harus bekerja dengan baik. Perhatikan arah putarnya dan kerja kipas untuk mesin yang menggunakan kipas elektrik. Untuk jenis ini, kipas baru hidup bila mesin panas. Sebaliknya, kalau mesin dingin, kipas.</div> <div style="text-align: justify;"> 8<b>. Kipas</b>. Untuk mesin yang masih menggunakan kipas mekanis dan kopling silikon, ketegangan tali kipas harus diperiksa. Begitu juga dengan kondisi fisik tali kipas. Untuk mengetahui kondisi seluruh sistem pendingin, perhatikan suhu mesin, terutama saat berada pada kemacetan lalu lintas. Jika suhu lebih tinggi dari normalnya, bawalah kendaraan Anda ke bengkel yang dipercaya agar penanganan dapat dilakukan dengan tepat dan cepat.</div> <div style="text-align: justify;"> 9. <b>Termostat dan tutup radiator</b>. Komponen sistem pendingin lain , seperti termostat dan tutup radiator harus pula diperhatikan dengan cermat. Keduanya bisa menimbulkan masalah kalau kondisinya tidak normal. Terakhir, tentu saja cairan pendingin. Jangan menggunakan sembarangan air karena komposisi kimia di setiap daerah berbeda. Sebaiknya gunakan "coolant" yang memang sudah diracik untuk sistem pendingin mesin.</div> <div style="text-align: justify;"> 10. <b>Aki</b>. Sebagai penyimpan energi harus mendapat perhatian serius. Apalagi untuk mesin-mesin injeksi mutakhir. Aki adalah sumber tenaga komputer. Untuk aki basah, elektrolit harus cukup dan tidak ada sel yang rusak. Aki basah, terminal lebih cepat korosif dibandingkan dengan aki kering. Bersihkan kedua terminal aki agar dapat mengalirkan tenaga listrik secara maksimal. Terutama untuk menghidupkan mesin (start) atau saat beban listrik banyak. Misalnya, AC on, penghapus kaca bekerja dan lampu depan hidup.</div> <br /> <a href="http://www.otomotif.web.id/10-jurus-rawat-mesin-a634.html" rel="nofollow" target="_blank">View the original article here</a>

10 Jurus Rawat Mesin Agar Mudik Indah

 Mesin adalah nyawanya mobil. Sekarang ini ada dua macam dapur pacu, bensin dan diesel. Satu sama lain, perlakukannya sedikit berbeda. Sebelum diajak bertempur mudik, persiapannya harus prima. Ada ko…

Baca selengkapnya »

Trouble Shooting - Penyebab Jazz i-DSI Ajrut-Ajrutan

<div style="text-align: justify;"> Author: Penulis: Ade/Foto: Salim/Dolok - otomotifnet.com</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=4791949684816839317" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=4791949684816839317" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=4791949684816839317" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><b>Gangguan</b> terhadap performa mesin datangnya belum tentu hanya pada mobil yang sudah berumur saja. Bisa saja terjadi pada Honda Jazz maupun New City yang sudah mengusung mesin tipe L15 berteknolgi i-DSI yang umurnya cenderung relatif muda. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Seperti masalah dialami Dewi, pemilik Jazz i-DSI lansiran tahun 2004 bertransmisi manual. Gangguan datang setelah melakukan akselerasi yang diikuti engine braking alias putaran menurun, laju mobil terasa ajrut-ajrutan saat kembali melakukan akselerasi. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Masalah tersebut ditengarai seperti mengalami misfire atau pembakaran kurang optimal oleh sistem pengapian. Bukan apa-apa, kesempurnaan pembakaran mesin i-DSI butuh sulutan api simultan dari kedua busi dengan baik. Jika ritual perawatan ada yang terlewatkan, bisa saja salah satu komponen mulai bermasalah. Baik pada sistem pengapian itu sendiri atupun lemahnya sistem pasokan bensin. Lebih dari itu, jika komponen tadi tidak normal bisa menyebabkan konsumsi bensin boros.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>PENGAPIAN </b><br />Mesin Jazz i-DSI merupakan pengembangan teknologi SOHC dengan 8 katup. Jangan meremehkan dulu soal 8 katupnya, justru hadirnya 2 buah busi yang tertancap di setiap kepala silindernya dapat mendongkrak efisiensi pembakaran.</div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Busi sehat konsumsi bensin efisien</b></div> <div style="text-align: justify;"> Dilihat dari prosesnya, busi pertama yang letaknya di depan membakar terlebih dulu campuran bensin saat kompresi alias sebelum piston TMA (titik mati atas). Busi kedua menyempurnakan pembakaran setelah piston mulai turun sebelum membuang sisa pembakaran. Nah, ketika salah satu busi tidak optimal memercik api, bakalan membuat akselerasi berat. Akhirnya, tarikan terasa ajrut-ajrutan. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Mesin i-DSI yang terkenal dengan lean burn alias pembakaran yang selalu mendekati titik optimal yaitu 14,7 :1), tentu lebih membutuhkan perawatan terhadap sistem pengapian secara baik. Maksudnya, terlambat penggantian busi saja mudah membuat performa mesin melorot. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> "Saat merawat pengapian yang menggunakan busi model elektroda biasa sebaiknya dilakukan setiap 5.000 km, diperiksa atau diganti baru setiap 10.000 km," ujar Iman Oesef, tuner spesialis Honda di Autodyne, Jakpus. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Jadi saat melakukan penggantian oli jangan lupa memeriksakan kondisi businya. "Lain jika busi sudah menggunakan model iridium, waktu penggantiannya bisa lebih lama hingga mencapai sekitar 20.000 km," serunya lagi.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <b>FUEL SYSTEM </b></div> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <b>Setiap 10.000 km filter dibersihkan/ganti</b></div> <div style="text-align: justify;"> Selain masalah pengapian, ajrut-ajrutan juga bisa diakibatkan bermasalahnya suplai bensin. Ingat! Tekanan bensin dari fuel pump ikut berperan menentukan hasil pembakaran. Untuk mencapai tekanan bensin yang normal, fuel pump juga membutuhkan filter dengan kondisi baik. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Sebab takaran bensin dari fuel pump bisa berkurang kalau filter mampat. Nama filter ini juga kerap disebut sebagai strainer. Mengingat letaknya ada di dalam tangki bukan di luar atau dekat mesin. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Menurut Iman Oesef, strainer mampat dan dibiarkan terus menerus dapat menyebabkan akselerasi ajrut-ajrutan hingga mogok. Biar tetap fit, "Setiap kelipatan 10.000 km, sebaiknya filter dibersihkan atau diganti baru setelah terlihat rusak," saran Iman.</div> <br /> <br /> <a href="http://www.otomotif.web.id/trouble-shooting-penyebab-a580.html" rel="nofollow" target="_blank">View the original article here</a>

Trouble Shooting - Penyebab Jazz i-DSI Ajrut-Ajrutan

Author: Penulis: Ade/Foto: Salim/Dolok - otomotifnet.com Gangguan terhadap performa mesin datangnya belum tentu hanya pada mobil yang sudah berumur saja. Bisa saja terjadi pada Honda Jazz maupun New …

Baca selengkapnya »